Бульдозерная техника абсолютно незаменима во множестве случаев дорожных, строительных, карьерных работ, для очистки дорог и прочих объектов после сильных снегопадов, ликвидации последствий стихийных бедствий и т.д. Обладая собственным ходом и щитом-отвалом в передней части, эти мощные, хотя и тихоходные, машины способны послойно снимать и перемещать в пространстве большие массы грунта, снега, различных материалов. Развиваемое бульдозером усилие также зачастую используется для толкания обездвиженного большевесного транспорта, тяжелых и громоздких объектов.
Один из самых распространенных и популярных бульдозеров — Т-130 — был построен в 1969 году на базе трактора Т-100 и с незначительными изменениями выпускался вплоть до 1988 года, считается «классикой» модельного ряда Челябинского тракторного завода.
Т-130 является трактором общего назначения на гусеничном ходу, ставший известным благодаря бульдозерно-рыхлительному агрегату, в составе с которым трактор и вошел в историю в качестве легендарного советского бульдозера. На конвейере его сменил старший брат-близнец Т-170, который отличается, в основном, более сильным (174 л.с.) мотором и современным дизайном.
Общие характеристики бульдозера Т-130
- Габариты (д/ш/в): 5,193х2,475х3,085 м;
- Конструкционная масса — 12 720 кг;
- Тип шасси — гусеничный;
- Удельное давление на грунт — 0,05 МПа;
- База — 2,478 м;
- Колея — 1,88 м;
- Дорожный просвет — 0,415 м;
- Мощность двигателя — 140-160 л.с.;
- Объем топливного бака — 290 л;
- Макс. скорость передним ходом — 10,6 км/ч;
- Макс. скорость задним ходом — 8,6 км/ч;
- Наибольшее тяговое усилие — на скорости 2,6 км/ч;
- Тяговый класс — 10.
Рама представляет собой сварную балочную конструкцию с ходовой частью в виде полужесткой подвески, оснащенной поперечным балансиром.
Тормозная система плавающая, ленточного типа. Вследствие конструктивных особенностей при активной эксплуатации трактора нуждается в периодических регулировках.
Стандартная ширина гусеничного башмака составляет 50 см, однако в болотоходной версии трактора (Т-130Б) она увеличена до 90 см!
Практически удвоенная таким образом площадь гусеничного полотна позволила существенно снизить удельное давление на грунт и, вместе с семикатковой тележкой, увеличить проходимость в специфических условиях. Кроме того, кабина в этой версии получила большее уплотнение.
Система осветительных приборов на Т-130 состоит из 4-х передних фар (по две на капоте и на крыше кабины) и 2-х задних для освещения навесного и прицепного оборудования.
Двигатель Д-130/Д-160
Бульдозер Т-130, в зависимости от года выпуска конкретной машины (до или после середины 1970-х), комплектуется дизельным двигателем собственного (ЧТЗ) производства — четырехтактным четырехцилиндровым Д-130 (140 л.с.) или турбированным Д-160 с мощностью 160 л.с.
Встречающиеся сегодня на вторичном рынке бульдозеры укомплектованы, как правило, двигателем Д-160, который обладает следующими характеристиками:
- габариты с ПД (д/ш/в): 1,795х1,187х1,741 м;
- вес (с ПД) — 2 126 кг;
- рабочий объем — 13,53 л;
- мощность — 160 л.с.;
- макс. крутящий момент — 1098 Н/м (112 кгс/м);
- диаметр цилиндра — 145 мм;
- ход поршня — 205 мм;
- расход топлива — 231 г/кВт.ч.
Запуск дизеля производится карбюраторным пусковым двигателем ПД-23 с 24-вольтовым электростартером. Питание «пускача» — смесь бензина А76 (либо А72) с дизельным маслом в соотношении 20:1.
Воздухоснабжение Д-160 осуществляется при помощи турбокомпрессора (ТКР 11Н-3) центробежного типа с радиально-осевой турбиной.
Трансмиссия
Коробка передач на Т-130 устанавливалась механическая 8-ступенчатая, четырехвального типа с постоянно замкнутой муфтой сцепления из двух пар дисков (2-х ведущих и 2-х ведомых).
В систему привода также входят редукторы, фрикционы и гипоидная передача. Бортовые фрикционы, являясь наследием более старых моделей, таких как Т-100 и С-80 «Сталинец», считаются чуть ли не самым слабым местом в тракторе и вызывают нарекания механиков.
Кабина и органы управления
Кабина на Т-130 металлическая, закрытого типа, двухместная. Общая площадь застекления дает хороший круговой обзор.
Конструкторы предприняли все возможные на то время меры к максимально комфортному обустройству рабочего места тракториста: проведена шумо- и гидроизоляция (особеннно в болотоходной версии), имеется печка и вентиляционная система. Понятно, что звучит это все лучше, чем работает, однако во времена создания бульдозера стандарты были намного ниже, упор делался на массовость и производительность машины.
Управление в Т-130 рычажно-педальное: центральный сдвоенный рычаг отвечает за направление движения посредством управления левым и правым планетарными механизмами поворота, за ним находится рычаг управления декомпрессионным механизмом; под левой рукой водителя рычаги переключения передач, управления ВОМ (валом отбора мощности) и гидроцилиндрами навесной системы; по правую руку — рычаги включения УКМ (увеличителя крутящего момента) и управления подачей топлива. Под ногами у водителя педали правого и левого остановочных тормозов, а также педаль управления главной муфтой сцепления.
Щиток приборов содержит указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости, амперметр и тахоспидометр, а также ряд переключателей и рукояток управления кранами. На фото показаны более современные варианты «приборки», существуют и варианты компоновки органов управления, отличающиеся от описанной классической.
Достоинства и недостатки бульдозера Т-130
Собирая информацию о сильных и слабых сторонах Т-130 перед его вероятной покупкой, следует иметь в виду, что это — один из долгожителей советского тракторостроения, главное из преимуществ которого — универсальность, надежность, простота конструкции, ремонтопригодность, а также невысокая стоимость самой машины и ее обслуживания.
Покупают такую технику, как правило, для неких «средних» объемов работ: большие стройки и крупные предприятия могут себе позволить более производительную и комфортную импортную технику, в малых же хозяйствах небольшие задачи можно поручить другому уважаемому «старичку» — бульдозеру ДТ-75 с его 95 «лошадями» и расходом в 15 литров дизтоплива за час работы.
Хорошим «плюсом» Т-130 можно считать наличие и заменяемость запчастей из разных поколений челябинской тракторной техники. Судя по заявлениям администрации завода, конструктивная преемственность — один из их важных приоритетов.
С другой стороны, Т-130 — это разработка далекого 1969-го, в которой значительная часть технических решений перешла из еще более далеких 1930-х(!), и поэтому трактор устарел еще до начала массового выпуска. Однако в эпоху «пятилеток» данный факт мало кого смущал.
Легендарными в отрицательном смысле стали и уже упоминавшиеся проблемные бортовые фрикционы, и досаждающие вибрации на управляющих рычагах из-за прямого соединения с трансмиссией.
Запуск двигателя в холодное время года часто представляет собой непростую задачу. Длительная работа на холостых оборотах может стать причиной выхода из строя турбины из-за недостаточной смазки в таком режиме. Для замены сцепления пускового двигателя нужно снимать весь ПД, что из-за его большого веса (220 кг) представляется непростой задачей, а по статистике это один из слабых узлов Т-130.
Тем не менее, подытоживая, следует воздать должное подобной технике, которая, полностью устаревая морально, технически же спустя многие десятилетия продолжает решать поставленные перед ней практические задачи. Анализируя вторичный рынок спецтехники, становится очевидной популярность старой техники, которую значительно дешевле (и дальновидней) капитально отреставрировать, нежели покупать новые импортные аналоги.
