Нормальная работа и долговечность любого двигателя зависит от многих факторов, и одним из важнейших является качество используемого топлива, а также его соответствие конкретному силовому агрегату и условиям его эксплуатации. Для дизельных двигателей предназначено специальное дизельное топливо, которое различается по своим свойствам, соответствующим образом стандартизировано и классифицировано. В данной статье поговорим о дизтопливе в объеме необходимых знаний и выясним, чем же оно отличается от «солярки».
Дизельное топливо — это продукт нефтепереработки со сложной химической формулой, получаемый на специальном оборудовании с применением соответствующих технологий. Оно имеет ряд свойств, которые рассчитаны для использования в дизельных двигателях различных типов. Это очень важно, поскольку принцип действия дизеля существенно отличается от карбюраторных моторов, работающих на более легком бензине.
Так исторически сложилось, что в нашей стране дизели устанавливаются, в основном, на промышленную, железнодорожную, военную технику, водный транспорт, сельхозмашины. Автотранспорт же, за исключением некоторых грузовых машин, практически полностью на бензине. Иначе обстоят дела в Европе, где дизельные легковушки можно встретить повсеместно. И не зря, ведь дизельное топливо имеет ряд очевидных и уже давно признанных преимуществ, таких как:
- экономичность, выражающаяся в заметно меньшем расходе;
- более низкая себестоимость производства;
- дружественность к узлам двигателя, уменьшая их износ и продлевая срок службы;
- экологичность, которая на порядок выше, чем у бензина.
Классификация дизельного топлива
В отличие от бензина, который привычно маркируется по октановому числу (А-76, АИ-92 и т.д.), все дизтопливо классифицируется по сезонности использования (температурный порог) на:
- летнее (от +5ОС);
- межсезонное (в пределах нулевой температуры, но не ниже -5ОС);
- зимнее (до -30ОС);
- арктическое (до -50ОС).
Впрочем, это большие категории, которые в свою очередь делятся более дробно на сорта и классы в зависимости от фильтруемости и других параметров. Вряд ли это кому-нибудь будет интересно кроме и без того разбирающихся в вопросе специалистов, скажем только, что качества, позволяющие топливу сохранять свои рабочие характеристики в условиях граничных зимних температур, придаются при помощи добавления специальных присадок, которые в определенных количествах и сочетаниях смешивают с чистым топливом в специальных промышленных установках.
Присадки
Коль уж заговорили о присадках, стоит отметить, что для дизельного топлива это важные, а порой и необходимые компоненты, в то время как добавление присадок в бензин с целью улучшения его качеств можно расценивать как мошенничество, поскольку заявленным параметрам бензин соответствующей марки должен поступать потребителю уже с завода. Есть, правда, отдельные случаи оправданного применения присадок к бензину, но сейчас не об этом.
Присадки для «бытового» использования, заливаемые конечным потребителем в бак своей техники, в немалом количестве представлены на рынке — как импортные, так и от отечественных производителей, качеством зачастую не уступающие. Обычно это комплексные решения, включающие цетан-корректор, антизагуститель, антиокислительные и антикоррозийные компоненты, депрессоры и т.д.
Естественно, заправляясь на проверенной АЗС, можно использовать дизтопливо в полученном виде. Использование присадок — на ваше усмотрение и, желательно, после консультации с хорошим специалистом.
Цетановое число
Важной характеристикой, определяющей качество дизельного топлива, является его цетановое число (не путайте с октановым числом бензина). Вы можете встретить данный термин, и неплохо бы в общих чертах понимать, о чем речь.
Так вот, цетановое число дизтоплива — это параметр, указывающий на время задержки между поступлением горючей смеси в цилиндр и ее воспламенением (как мы знаем, в дизельных двигателях это происходит не от искры, а в результате самовозгорания после критического сжатия смеси). Иными словами, это скорость воспламенения смеси.
Для разных типов двигателей и температурных режимов выработаны стандарты по данному параметру. К примеру, цетановое число топлива для турбодизелей, а также зимних сортов, может иметь значение 51-55.
Для обычных (без турбонаддува) двигателей и умеренных климатических условий цетановое число будет в пределах 48-51 единиц.
В целом для России рекомендуются значения цетанового числа от 45 до 55. Этот диапазон — ключевой: все, что окажется ниже или выше, гарантированно ухудшит качество дизтоплива и не лучшим образом скажется на работе двигателя. Поэтому очень аккуратно используйте присадку в виде цетан-корректора, всегда точно понимая, зачем вам это нужно.
Слишком низкое цетановое число, «выпадающее» из установленного диапазона, приведет к детонациям и снизит мощность двигателя, а его работу в целом сделает неустойчивой. Показатель же цетанового числа ближе к 60 обеспечит повышенную дымность выхлопа и перерасход топлива, которое попросту не будет успевать сгорать в рабочей камере цилиндра. Тут также нет смысла говорить о четкой работе двигателя.
Дизтопливо и солярка
Народная традиция предписывает все дизельное топливо называть одним емким термином «солярка» (а также «соляра», соляр» и т.д.). На самом деле, солярка — это топливо низкого качества с ЦЧ ниже 40, имеющее более высокую вязкость и являющееся одной из начальных, тяжелых фракций перегонки нефти. Естественно, оно не подойдет для большинства современных дизельных моторов. Произошло слово солярка от типичного народного упрощения немецкого слова Solaröl — «солнечное масло», которым с 19-го века называли маслянистую фракцию желтого цвета. Отсюда и солярка…
Сегодня солярка используется в качестве топлива в отопительных и промышленных нагревательных установках, как замена более качественному дизтопливу в низкооборотных тракторных двигателях и некоторой другой технике. А также в «не топливных» сферах для смазки, пропитки (в кожевенной промышленности), закалки металлов и т.д.
Дизтопливо и экология
Выше, в числе преимуществ дизельного топлива, мы упомянули такое его качество, как высокая экологичность. Действительно, его химический состав не содержит столь токсичных соединений, как у бензина. Соответственно, качество выхлопа при правильно настроенной топливной аппаратуре будет иным.
Тем не менее, в мире принят целый ряд экологических стандартов, известных как Евро 3 … Евро 6 (последний в России пока не внедрен из-за необходимости более глубокой модернизации нефтеперерабатывающей отрасли и автомобильной промышленности). Скорее всего, вы слышали об этих «евро», устанавливающих ограничительные нормы содержания в выхлопе двигателя таких опасных химических соединений, как оксид азота, оксид углерода, оксид азота в углеводороде, а также взвешенных частиц (сажи).
Euro 3 — устаревший еще в 2006-м стандарт экологичности, уже фактически не используемый в Европе.
Euro 4 — стандарт, соответствие которому минимально необходимо для ввозимой в Россию техники и с 2006 года занявший в Европе место предыдущего. Еще действует для транспортных средств, произведенных до 2010 года. В РФ соответствие данному стандарту обязательно с 2013 г.
Euro 5 — ныне действующий в России стандарт, обязательный в Евросоюзе с 2010 года для всех производимых транспортных средств.
Euro 6 — самый «свежий» стандарт экологического соответствия, официально введенный для стран Евросоюза в 2015-м. Если честно, то это насколько хорошие требования, настолько и трудновыполнимые в силу своей затратности. Конструкция всех ДВС должна, помимо новых сажевых фильтров, содержать систему селекции газов SCR, а также реализованный по новой схеме механизм рециркуляции выхлопа EGR. Зато указанные системы вместе с другими мерами ограничат выхлопы двигателей лишь нетоксичными газами и водяным паром.
Биодизель
Еще одна перспективная ветка исследований и технологических разработок связана с использованием при производстве дизельного топлива не ископаемых ресурсов, а вполне себе возобновляемых биологических исходников — растительных и животных жиров. Подсолнечник, рапс, арахис, пальмовое масло — все идет в ход, причем качество лучших образцов созданного таким образом дизтоплива ничем не уступает обычному нефтяному. И технологии продолжают стремительно развиваться, приближая нас к радикальной замене всего дизтоплива на дизель с приставкой «био».
Что нужно знать для общего понимания вопроса:
- Биодизельное топливо изначально не содержит токсичных химсоединений и в результате сгорания под давлением не создает новых.
- Ресурсная база — маслянистые растительные сельхозкультуры, а также жировые массы крупного рогатого скота.
- Современный биодизель имеет цетановое число от 50 до 58 и может использоваться как самостоятельно, так и в качестве добавки к обычному.
- Предназначение биодизеля — преимущественно для легкового автотранспорта в умеренных климатических условиях, в меньшей мере — для грузового транспорта. Добавление присадок увеличивают «зимние» свойства биодизеля.
- Технология производства концептуально заключается в равномерном смешивании масла и спирта в соотношении 10:1. Новые разработки позволяют вообще исключить спирт из состава биодизеля.
- Биодизель дешевле традиционного дизельного топлива.
- Важное и пока еще не устраненное препятствие для массового производства биодизеля и создания его запасов — ограниченный примерно 3-мя месяцами срок хранения: после этого химическая структура вещества изменяется, происходит биологические распад неиспользованного биодизеля. Данный факт дополнительно играет на руку экологичности, поскольку любая утечка такого топлива просто разложится и полностью усвоится в грунте.
В заключение
Как вывод всему написанному можно сказать, что доля дизельных двигателей в легковом сегменте автотранспорта в мировых масштабах стремительно растет, понемногу догоняя бензиновые. При этом в грузовом автотранспорте, а тем более судоходстве, на железной дороге, в военной и некоторых других сферах дизель традиционно занимает лидирующие позиции.
Поскольку дизельное топливо для двигателей внутреннего сгорания предлагает такие «бонусы», как снижение стоимости владения транспортным средством, улучшение экологической обстановки и увеличение моторесурса двигателя, в дальнейшем нас ждет развитие соответствующих технологий, удешевление дизельной техники и расширение ее парка.
