Советская (российская) промышленность знает три серийных мотоблока с индексом МБ-1 и, хотя один из них уже давно снят с производства, до сих пор добросовестно работает в тысячах частных хозяйств. Другие же имеют более счастливую судьбу, до сих пор продолжая свое рождение на конвейере и приобретая все новых почитателей качественной отечественной техники. Указанные мотоблоки — это пермский «Луч», калужская «Ока» и питерская «Нева», которые достойны того, чтобы о них поговорить более подробно.
Мотоблок МБ-1 «Луч»
Простая и надежная конструкция мотоблока, который пошел в серию с индексом МБ-1 и наименованием «Луч», в 1985-м позволила Пермскому моторному заводу, вместе с другими «конверсионными» товарами народного потребления, удержать производство «на плаву» в условиях снижения государственных заказов на основную продукцию — высокотехнологичные авиационные двигатели.
Простота мотоблока положительно сказалась на его себестоимости, и даже в розничной сети, вместе с торговыми накрутками, его цена оказалась доступной для большинства граждан, стремящихся облегчить себе жизнь и сделать свой труд более продуктивным. К тому же, в меняющихся экономических условиях т.н. «перестройки» роль частного и фермерского хозяйств стала приобретать все большее значение.
Разработанный высококлассными инженерами, мотоблок «Луч», хотя он и предельно прост, оказался очень удачным: пробная партия разошлась быстро, поэтому было принято верное решение о развитии производства. Выпуск мотоблоков МБ-1 «Луч» осуществлялся без изменений, единственное исключение — модификация МБ-5040, о которой и рассказать нечего, поскольку едва ли не единственное отличие от МБ-1 — измененная форма топливного бака. С 2000 года выпуск конверсионной продукции (в т.ч. и мотоблоки) заводом прекращен в связи с возвратом к своему изначальному авиамоторному производству.
Простота конструкции «Луча» не осталась без внимания других производителей: по нашему мнению, свое продолжение он получил в мотоблоках «Ока», которые производятся в Калуге ПАО «КАДВИ» (Калужский двигатель) и также именуются МБ-1 с дополнительными буквенно-цифровыми индексами в зависимости от установленного двигателя (как правило, иностранного производства). Самая известная модель «Оки» — МБ-1Д3, которая больше всего и похожа на классический «Луч».
Технические характеристики
Пермский мотоблок МБ-1 «Луч» имеет следующие эсплуатационно-технические характеристики:
- Габаритные размеры (д/ш/в): 1,5х0,6х1,15 м.
- Вес — 100 кг.
- Дорожный просвет — 0,14 м.
- Ширина колеи: транспортная — 0,31 м,
рабочая — 0,57 м. - Радиус поворота — 1,1 м.
- Скорость движения (мин.-макс.) — 3,6-9 км/ч.
- Тяговое усилие — 100 кГс.
Характеристики двигателя
- Тип — карбюраторный, 4-тактный, принудительного воздушного охлаждения.
- Марка, модель — ДМ-1, собственного производства.
- Кол-во цилиндров — 1, вертикально расположенный.
- Рабочий объем — 316 см3.
- Мощность — 5 л.с. (3,7 кВт) при 3200 об/мин.
- Диаметр/ход поршня — 76/70 мм.
- Зажигание — бесконтактное электронное, свеча А17В.
- Расход топлива — 1,5-2 л/час, в зависимости от интенсивности работы.
- Емкость бензобака — 3,6 л.
Краткое описание
Основа всей конструкции мотоблока МБ-1 «Луч» — редуктор с составной рамой из двух Г-образных половин, к которым сверху привинчен т.н. поддон из листовой стали с трубчатым ограничителем-дугой в передней части. Сверху поддона установлен двигатель, слева от которого (по ходу движения) — узел клиноременной передачи со сцеплением, изначально закрытый жестяным фартуком, который со временем большинство пользователей по той или иной причине убирают.
Опора мотоблока — обрезиненные или металлические с грунтозацепами колоса либо фрезы, надетые на выходной вал редуктора. В задней части к кронштейну крепится ограничитель в виде стальной полосы с регулировочными отверстиями. К этому же кронштейну при необходимости крепится различное навесное оборудование — плуг, окучник, приспособления для посадки и уборки картофеля, а также полуприцеп либо колесный адаптер для сидячего управления мотоблоком.
Редуктор — основа любого мотоблока, поскольку этот массивный узел не только собирает на себе раму, но и передает крутящий момент от коленвала двигателя колесам либо фрезам культиватора.
Как и в большинстве отечественных мотоблоков, на МБ-1 «Луч» редуктор имеет сложную звездочно-цепную передачу, которая работаем в масляной ванне и предоставляет возможность переключения передач — по две на передний и задний ход.
Сцепление осуществляется способом, ставшим уже классическим: при помощи тяг соответствующим рычагом на левой рукоятке рулевой колонки производится натяжение прижимным роликом одного из двух ремней, устраняя проскальзывание на шкиву и включая передний (верхним рычагом) либо задний (нижним рычагом) ход.
Рулевая колонка имеет четыре фиксированных положения по высоте. На левой рукоятке расположены описанные выше рычаги сцепления, на правой — рычаг управления дроссельной заслонкой («газом»).
В принципе, все. Как видим, компоновка у данного мотоблока классическая, однако очень удачная и многократно воспроизведенная в более современных, отечественных и китайских, моделях.
Опыт использования
Итак, тридцать с лишним лет пермский мотоблок МБ-1 «Луч» работает в тысячах частных крестьянских хозяйств и некоторых коммунальных, помогая в расчистке от снега и мусора труднодоступных и ограниченных территорий, перемещении на небольшие расстояния различных грузов. Естественно, за этот период накопилась немало сведений о его работе, достоинствах и поломках. Надо сказать, статистика, в целом, очень хорошая.
Хотя вот уже почти два десятилетия как «Луч» официально не производится, с его ремонтом особых проблем не возникает: двигатель имеет простую конструкцию и классическую компоновку, а потому с поиском (подбором подходящих) запчастей хлопот немного. Остальные же узлы можно отнести к категории «вечных», поскольку изготовлены добросовестно, из очень качественной стали и, напомним, на высокотехнологичном производстве. Многие владельцы «того самого» МБ-1 полушутя замечают, что это мотоблок на всю жизнь, поскольку немало владельцев уже состарились вместе с «Лучом», который каждый сезон исправно выходит на свой «огородный рубеж», а иным перешел по наследству от отцов или дедушек!
Конструктивных недостатков этот мотоблок не имеет: ну, разве что с боковой устойчивостью не все отлично, да и собственный вес великоват, требует приложения некоторой физической силы при обращении с ним. Да еще игольчатые подшипники на редукторе можно отнести к «слабым местам» — но это уже, чтобы хоть к чему-то «придраться» во, в целом, надежной технике. Многие умельцы заменили слишком громкий «родной» глушитель более комфортным в смысле воздействия на уши. Изредка встречаются претензии к повышенному уровню вибраций у двигателя ДМ-1, что скорее можно отнести к заводскому браку, который неизбежно встречается на любом производстве. В остальном же, если следить за уровнем масла в двигателе и редукторе, производить его регулярную и качественную замену, не включать одновременно оба рычага на левой рукояти и не переключать передачи на ходу, не нагружать аппарат сверх разумных пределов и не жадничать при покупке хорошего бензина, то никаких проблем с мотоблоком возникнуть не должно.
И, тем не менее, следует понимать, что это старая техника, а потому чудес от нее ждать не приходится. К тому же, зачастую на продажу эти мотоблоки выставляют за ненадобностью после нескольких (иногда — многих) лет простоя, хорошо если не под открытым небом. Цена в 5-10 тысяч рублей, конечно, привлекательна, однако вложиться в его «реанимацию», скорее всего, придется: почти наверняка потребуется замена двигателя, хорошо зарекомендовали себя китайские моторы Lifan и Vanguard, которые чаще всего покупают для самостоятельной установки.
Мотоблок МБ-1 «Ока»
Еще один мотоблок с индексом МБ-1 с модификациями до сих пор выпускается ПАО «Калужский двигатель» (КАДВИ) с наименованием «Ока», о чем мы уже упоминали выше. У КАДВИ в каталоге производимой продукции довольно обширная линейка мотоблоков: помимо десяти модификаций «Оки», предлагаются мотоблоки АМБ-1 «Авангард» и НМБ-1 «Угра» (9 модификаций).
Калужский завод для своих мотоблоков активно использует двигатели иностранных производителей, таких как Lifan, Honda, Robin Subaru, Briggs&Stratton и др. А также собственный КАДВИ 168-F2A. На более ранних моделям можно встретить еще двигатели ДМ-1М и ДМ-1М1.
Краткое описание
Классической моделью калужской “Оки” можно назвать МБ-1Д3, которая по своим массо-габаритным и эксплуатационным характеристикам полностью повторяет описанный выше пермский «Луч».
Да и внешне это ближайшие родственники. Однако именно эта модель, стартовавшая в 2010-м, вобрала в себя ряд изменений по сравнению со своим «прародителем»: некоторые из этих изменений являются бесспорными улучшениями, как, например, 306-й подшипник вместо игольчатого в редукторе; иные — такие как замена металлических тяг тросовыми, не всеми пользователями были оценены должным образом, особенно в «глубинке», где есть проблема с доступностью запчастей.
Двигатель и трансмиссия
На большинстве мотоблоков МБ-1Д3 вы можете увидеть еще «родной» двигатель КАДВИ ДМ-1М1. Изначально это был 6,5-сильный одноцилиндровый 4-тактник, однако после модернизации получил 8 «лошадей» и лишние 8 кг веса, что, в принципе, никак не сказалось на производительности мотоблока, который теперь стал более конкурентоспособным в своей рыночной нише.
Пуск двигателя стандартный, ручной, при помощи вытяжного троса. Экономичность ДМ-1М1 заметно улучшилась, причем без потери мощности и приемистости, благодаря установке нового поплавкового карбюратора с пластиковыми фильтрами; запуск, к стати, также улучшился. Резко вырос и моторесурс двигателя: после внедрения новых шатунных вкладышей периодичность капитального ремонта возросла до 2 000 часов, а это более 5 лет активной работы! Многих порадовало снижение на треть уровня шума благодаря установке нового коробчатого глушителя.
Как видим, калужские инженеры хорошо поработали над «доводкой» своего двигателя: кроме вышеуказанного, была улучшена система зажигания, что позволило расширить климатическую зону применения мотоблока. Отмечается также, что ДМ-1М1 без видимых отличий работает на любом бензине, начиная от 76-го и заканчивая 93-м! Данное обстоятельство также поспособствовало хорошей репутации мотоблока, особенно в той же «глубинке».
Редуктор, как и на “Луче”, осуществляет передачу крутящего момента с входного на выходной вал звездочно-цепным способом и также имеет по две передачи на передний и задний ход. После замены игольчатого подшипника ресурс данного узла стал таким же, как и у нового двигателя, а при правильной обкатке нового мотоблока и своевременной замене масла (через каждые 100 часов работы) итого больше — до 3,5 тысяч моточасов!
Сцепления изменения практически не коснулись — это все те же два прижимных ролика, устраняющие проскальзывание на требуемом (переднего или заднего хода) ремне. Правда, привод прижимных роликов теперь не на металлических тягах, а с помощью тросиков, которые, к стати, теперь придется смазывать вначале каждого сезона (по нескольку капель масла в пространство между тросом и кожухом).
Опыт использования
Многолетний опыт использования МБ-1Д3 «Ока» демонстрирует все те же положительные качества мотоблока, которые заметно улучшились после доработки редуктора и внедрения прочих описанных изменений.
Замечания владельцев относятся, в большей степени, к качеству изготовления и использованных материалов, а именно: трещины на фрезе при обработке чуть более плотных грунтов или при наличии в них строительного мусора (камешки, кирпичные обломки), разбалтывание резьбовых соединений, относительно быстро изнашивающиеся тросы сцепления и газа, слишком тонкие и дребезжащие крылья. Частично эти и другие претензии вызваны ненадлежащим обслуживанием аппарата. Также многие владельцы считают неудобным расположение рычагов сцепления под левой рукой и известна масса переделок по переносу данных рычагов на правую сторону рулевой колонки.
Мотоблоки «Ока» являются универсальными машинами, которые, помимо всего спектра садово-огородных работ, перевозки грузов, покоса травы и расчистки снега могут использоваться и стационарно: при наличии соответствующего навесного оборудования мотоблок становится мотопомпой, циркулярной пилой или измельчителем веток.
Мотоблок МБ1 «Нева»
Несколько особняком от описанных выше аппаратов стоит еще один мотоблок с модельным индексом МБ-1 — выпускаемый под брендом «Нева» на заводе ЗАО «Красный октябрь — Нева» в Санкт-Петербурге. Точнее, целая серия современных мотоблоков с узнаваемой бело-голубой брендовой раскраской. Актуальный модельный ряд питерского завода насчитывает 19 полноценных мотоблоков, из которых 3 обозначены как МБ1:
- МБ1-Н МультиАГРО (RS950),
- МБ1-Б МультиАГРО (GP200),
- МБ1-Б МультиАГРО ФС (I/C 6,0).
Остальные шестнадцать мотоблоков имеют другие индексы МБ. Помимо собственно мотоблоков, производитель предлагает целую линейку мотокультиваторов, а также максимально полный набор навесного оборудования для мотоблоков.
Но, поскольку нас в данный момент интересуют мотоблоки «МБ-1», рассмотрим именно эту серию, которая берет свое начало в том же 1985 году, что и пермский «Луч». Завод «Красный октябрь» тоже занимался (и занимается до сих пор) авиационными двигателями и другой продукцией для данной отрасли, и его также постигла участь конверсионного перепрофилирования, в рамках которого и появились мотоблоки на конвейере предприятия.
Мы не будем разбираться, кто у кого позаимствовал конструкцию, однако общая концепция и конструктивное сходство всех трех советских «МБ-1» — налицо.
Если говорить о мотоблоках МБ-1 «Нева» выпуска 1990-х годов, то и внешне, и технически они практически аналогичны описанному в начале статьи пермскому мотоблоку «Луч». Поэтому, если вы планируете покупку на вторичном рынке техники именно этого периода, можете ориентироваться на его описание. Качество изделия также ожидаемо высокое. Поэтому далее будем рассматривать новые модели.
В начале 2000-х, когда тот же Пермский моторный завод, подобно большинству предприятий военно-промышленного комплекса, вообще отказался от выпуска непрофильной продукции, питерцы сумели сохранить налаженное производство востребованной техники, для чего в 2002-м выделили его структуру и производственные мощности в дочернее предприятие — ЗАО «Красный октябрь — Нева», которое сегодня занимает одну из лидирующих позиций.
Технические характеристики
Мотоблоки МБ1 «Нева», сохраняя общую конструктивную схему, несколько различаются между собой, в первую очередь — установленным двигателем.
Дело в том, что на каком-то этапе питерцы отказались от в целом неплохих калужских двигателей ДМ-1К, которые ранее активно использовали в своих мотоблоках, и переключились на более совершенные моторы от таких мировых брендов, как Honda с их легендарной серией GX, Yamaha, а также Briggs&Stratton, Kasei, Vanguard. Серия МБ1 комплектуется моторами Briggs&Stratton, Subaru и Honda.
Давайте рассмотрим основные характеристики. Для МБ1-Н и МБ1-Б они идентичны, для МБ1-Б ФС — несколько отличаются, поэтому параметры будем подавать по схеме: МБ1 / МБ1-ФС:
- Габаритные размеры (д/ш/в): 1,5х0,7х1,5 м. / 1,75х0,7х1,5 м.
- Вес — 75 кг. / 85 кг.
- Дорожный просвет — 0,12 м.
- Ширина колеи: нормальная — 0,32 м,
с удлинителями — 0,57 м. - Угол поперечной статической устойчивости — 15 градусов.
- Скорость движения (мин.-макс.), км/ч:
— I передача — 1,9-2,7 / 2,4-3,4
— II передача — 3,7-5,4 / 4,6-6,7
— III передача — 6,6-10,0 / 8,3-12,6
— задний ход — 1,6-2,3 / 2,0-2,9 - Тяговое усилие — 140 кГс.
- ВОМ — боковой, со шкивом под клиноременную передачу, частота вращения равна частоте вращения коленвала двигателя.
- Рулевое управление — штанговое, с вертикальной и горизонтальной регулировками.
Характеристики двигателя
- Тип — карбюраторный, 4-тактный, 1-цилиндровый, принудительного воздушного охлаждения.
- Тип стартера: ручной / электростартер.
- Марка, модель:
— МБ1-Б — Briggs&Stratton (США), RS 6,5 (RS950)
— МБ1-Н — Honda (Япония), GP200
— МБ1-Б ФС — Briggs&Stratton (США), I/C 6,0 - Рабочий объем:
— МБ1-Б — 208 см3
— МБ1-Н — 196 см3
— МБ1-Б ФС — 208 см3 - Мощность:
— МБ1-Б — 6,5 л.с. (4,8 кВт) при 3600 об/мин.
— МБ1-Н — 5,8 л.с. (4,3 кВт) при 3600 об/мин.
— МБ1-Б ФС — 6,0 л.с. (4,5 кВт) при 3600 об/мин. - Диаметр цилиндра/ход поршня:
— МБ1-Б — 70/54 мм.
— МБ1-Н — 68/54 мм.
— МБ1-Б ФС — 68,3/55,9 мм. - Расход топлива:
— МБ1-Б — 395 г/кВт*ч
— МБ1-Н — 1,7 л/час
— МБ1-Б ФС — 1,98 л/час - Емкость бензобака
— МБ1-Б — 3,1 л.
— МБ1-Н — 3,1 л.
— МБ1-Б ФС — 3,8 л. - Электрогенератор: для МБ1-ФС.
Краткое описание
Как видим на фото, от классической МБ-1 «Нева» компоновки осталось разве что характерное расположение редуктора, да и тот претерпел значительную модернизацию. Точнее, это новая запатентованная разработка инженеров ЗАО «Красный октябрь — Нева», которая дает больше возможностей при использовании мотоблока и существенно снижает нагрузку на оператора.
Редукторы «МультиАГРО», устроенные по принципу шестеренно-цепной передачи в масляной ванне, работают на 3-х передних передачах и 1 задней, переключение которых осуществляется удобной рукояткой на рулевой колонке с левой стороны. И это еще не все: стандарт передач — пониженный, однако, при необходимости, несложно переключиться на повышенный набор передач, для чего достаточно переставить ремень на соседний ручей ведущего двухручейного шкива. Таким образом, с редуктором «МультиАГРО» мотоблоки «Нева» получили 6 передних передач и 2 задние! А скоростные возможности редуктора вы могли видеть в описании основных технических характеристик.
Продолжая говорить о фирменных редукторах мотоблоков «Нева» (а с классическим вариантом сегодня выпускается только две модели), скажем, что герметичность состоящего из двух половин алюминиевого корпуса достигается при помощи специального силиконового герметика, исключающего досадные масляные подтеки. Несмотря на использование легкого алюминиевого сплава, грамотно просчитанная система внутренних ребер жесткости наделяет этот нагруженный узел завидной прочностью и износостойкостью.
И еще одна «плюшка» от редуктора «МультиАГРО»: это разобщение выходного вала, который состоит из двух симметричных половин. Таким образом достигается высокая маневренность мотоблока, который может теперь разворачиваться чуть ли не на месте!
Сцепление на современных мотоблоках МБ1 «Нева» также осуществляется натяжным роликом, который устраняет пробуксовку приводного ремня на шкивах. От данной схемы производители не спешат отказываться по ряду причин, в числе которых конструктивная простота, дешевизна, проверенная временем надежность и безопасность для двигателя с редуктором в случае заклинивания фрез или других рабочих элементов. Внедрение нового редуктора с функцией переключения передач появилась возможность использования одной пары ремень-ролик: задняя скорость (как и все остальные) включается движением рычажка на рулевой колонке.
Рама лишена громоздких элементов и представляет собой лишь минимально-необходимую для соединения узлов конструкцию, что облегчает конструкцию и делает ее более компактной. В задней ее части находится традиционный кронштейн для агрегатирования мотоблока с различным навесным оборудованием и регулируемая рулевая колонка.
Защитный щиток, который зачастую куда-то исчезает со временем на большинстве мотоблоков, на «Неве» сделан поворотным и открывается/закрывается простым поворотом подпружиненной задвижки. Это немаловажный элемент конструкции, поскольку теперь, чтобы добраться до сцепления, не нужно отвинчивать вечно теряющиеся гайки, из-за чего владельцы мотоблоков защиту обычно не устанавливают, подвергая себя пусть статистически и небольшой, но все же опасности.
Опыт использования
Новое поколение мотоблоков «Нева» уже обрело большую армию поклонников, среди которых немало и тех, кто ранее успел поработать с питерской мототехникой и убедился в ее исключительной надежности и высокой производительности.
Официально на выпускающем производстве зафиксирован крайне низкий уровень брака — 1,5%, что естественным образом отражается на общем уровне качества продукции. По сути, эти мотоблоки просто так не ломаются: нам не удалось найти каких-либо «хронических» неисправностей и слабых мест, ведущих к закономерным поломкам! Все выявленные и изученные жалобы на неисправности в двигателе или трансмиссии, ускоренный износ ремней и т.д., имеют своей причиной ненадлежащий и несвоевременный уход за техникой, использование некачественных либо неподходящих горюче-смазочных материалов, а также значительное превышение допустимых нагрузок при обработке более тяжелых почв или перевозке значительно более тяжелого груза, в т.ч. без учета собственного веса.
Из объективных недостатков «Невы» можно выделить ее в общем-то невысокую устойчивость: по-видимому, пятнадцати градусов недостаточно, и это, думается, в следующих модификациях будет учтено и устранено.
