Мотокультиваторы “Тарпан”: плюсы и минусы, особенности эксплуатации, стоимость

Отечественная промышленность достаточно много внимания уделяет средствам малой механизации сельского хозяйства, предлагая потребителю на выбор немало разных моделей мотоблоков и мотокультиваторов, в большей или в меньшей степени соответствующих высоким современным стандартам производительности, удобства и безопасности.

Одни модели можно безошибочно назвать копиями зарубежных образцов, которые в изобилии соседствуют на полках магазинов с отечественными, другие отличаются собственными конструкторскими находками и решениями — мотокультиваторы «Тарпан», например.

Действительно, обладая колоссальным инженерно-конструкторским потенциалом одного из крупнейших оборонных предприятий с длинной, не прерывавшейся историей развития, Тульскому машиностроительному заводу вроде как и негоже было бы копировать чьи-то наработки — не тот уровень! И действительно, мотокультиваторы серии «Тарпан» от ПО «ТУЛМАШЗАВОД» являются продуктом собственной инженерной мысли тульских оружейников (за исключением разве что силового агрегата). Однако, забегая наперед, предупредим, что петь дифирамбы данной продукции не будем — разберем все как есть, с плюсами и минусами.

В продаже находится несколько моделей «Тарпанов», отличающихся между собой, в основном, лишь установленным двигателем. Если вы, после прочтения данной статьи, захотите приобрести себе тульский мотокультиватор, то вам предстоит выбирать из трех модификаций:

  • ТМЗ МК-03 с двигателем Briggs& Stratton (США);
  • ТМЗ МК-04 с двигателем Honda (Япония);
  • ТМЗ МЛ-03 с двигателем Champion (Китай).

Отметим, что на официальном веб-ресурсе Тулмашзавода в разделе гражданской продукции заявлены лишь две первые модели под наименованием ТАРПАН-03 и ТАРПАН-04,

однако более дешевая «китайская» модификация еще встречается в продаже.

Все используемые моторы отобраны по оптимальному соотношению качества, требуемых технических характеристик и закупочной цены. Американский одноцилиндровый 4-х тактник Briggs&Stratton мы сегодня видим на половине мотокультиваторов, что говорит о многом. Выбранная для «Тарпана» модель Quantum I/C 650 (или 12/802) самая мощная из используемых в культиваторах ТМЗ двигателей: 6 л.с. (4,45 кВт) при 190 куб.см объема, расход топлива — 1,8 литра на час работы при средних нагрузках; емкость штатного бензобака — 1,5 л. Заявленный производителем моторесурс — до 1100 часов работы.

Немного менее мощный Honda GCV-160 с рабочим объемом 160 куб.см выдает 5,5 л.с., однако на производительности мотокультиватора данное обстоятельство практически не сказывается, зато расход горючего будет несколько ниже — от 1,1 л/час. Топливный бак маленький — всего 0,9 л., поэтому без канистры с запасом бензина не обойтись. Информации о моторесурсе данного двигателя найти не удалось, но, думается, тульские специалисты владеют такими сведениями, если утвердили GCV-160 в качестве базового. Да и японские стандарты качества Honda давно известны.

Китайские двигатели Champion также выделяются своим неплохим, поистине «некитайским», качеством при более низкой стоимости. Они еще встречаются на «Тарпанах» прошлых лет выпуска, иногда можно увидеть и Zongshen XP 200. Думается, единственным преимуществом подобных модификаций культиватора можно считать их бюджетность. Тем не менее, выпуск «Тарпанов» с китайскими моторами пока прекращен.

Теперь, собственно, о самих мотокультиваторах.

Редуктор

Главная особенность конструкции — редуктор червячного типа в массивном корпусе.

Никто не будет спорить с его высокой надежностью и долговечностью, подтверждением чему — отзывы владельцев: нареканий на работу редуктора нам найти не удалось. А вот что вызывает непонимание, так это отсутствие реверсной передачи, столь необходимой в данном случае. Дело в том, что при маневрировании таким мотокультиватором его не удастся откатить немного назад за счет обратного проворачивания фрез — в отличие от шестеренно-цепного редуктора, в червячном такой вариант не пройдет, фрезы не провернутся и таскать 45-килограммовый агрегат придется с преодолением сопротивления толщи грунта, наворачивая при этом его кучи. Тем не менее, подобный односкоростной редуктор не будет проблемой, если вам предстоит обрабатывать открытые участки без необходимости активного маневра между кустами, деревьями или строениями.

Сцепление

Еще одна особенность мотокультиваторов «Тарпан» — автоматическое центробежное сцепление,

позволяющее, кроме прочего, быстро снять мотор

и подготовить культиватор к перевозке в багажнике автомобиля.

 

И если с односкоростным червячным редуктором можно беспроблемно работать, новаторское сцепление — поистине «ахиллесова пята» тульских мотокультиваторов. В чем проблема, спросите вы? А их целых две.

Первая проблема — высокая статистика поломок при штатных высоких нагрузках, таких как вспашка плугом, работа с окучником или буксирование прицепа.

Вторая — инерционность работы. Если при обычном ременном сцеплении выключение последнего вызывает мгновенное ослабление ремня и его проскальзывание на шкивах с остановкой культиватора, то в случае центробежного сцепления его выключение не гарантирует незамедлительной остановки всего агрегата.

Как работает сцепление на «Тарпанах»? При заведенном и работающем на холостых оборотах двигателе оператору нужно повернуть рычаг газа и добавить оборотов — сцепление включится и редуктор получит крутящий момент, движение начнется. Для остановки нужно просто сбросить газ, при этом до нужного снижения оборотов двигателя и полной остановки культиватор проедет еще некоторое расстояние. И вот тут могут возникнуть проблемы вроде внезапно выскочившего домашнего животного или, не дай Бог, ребенка. Экстренное глушение двигателя расположенной здесь же кнопкой — тоже не очень хороший вариант: нужно удачно попасть пальцем на кнопку и не отпустить ее сразу же (рычажковый выключатель — лучшее решение), иначе мотор заведется, а дальше — кто знает…

Важный вывод

Из вышесказанного следует важный вывод: для обеспечения бесполомочной и безопасной работы с «Тарпаном» не стоит его нагружать чем-то кроме культивации почвы и обязательно контролировать окружающее пространство на предмет внезапного появления посторонних в процессе работы.

Особенности «Тарпана» в работе

Что касается производительности, мотокультиваторы ТМЗ МК-03 и МК-04 очень хороши.

Максимальная ширина захвата 6-ти фрез — 1 м. (другие фиксированные значения — 35 см и 70 см достигаются нужным количеством фрез на валу), и мощности двигателей в сочетании с вышеописанными особенностями центробежного сцепления вполне достаточно для глубокого (до 20 см) рыхления окультуренной почвы с частотой вращения фрез 100-120 об/мин. В принципе, можно даже попробовать поработать с целинными участками, как уверяют производитель и некоторые дилеры: двигатель с этой задачей справится, можете быть уверены, а вот сцепление — тут уж на ваше усмотрение, можете и рискнуть, если очень нужно. Главное, работайте понемногу и с хорошими перерывами.

Удобство работы с «Тарпаном» обеспечивает ухватистый, регулируемый руль с резиновыми рукоятками и два расположенных сзади опорно-транспортировочных колеса малого диаметра.

Штатное широкое «монокрыло» имеет длину, закрывающую стандартные две пары фрез. При добавлении третьей фрезы с каждой стороны они окажутся неприкрытыми: в принципе, жалоб на данное обстоятельство у пользователей как бы и нет, однако мы настоятельно рекомендуем всегда перед началом работы проверять надежность болтовых соединений и целостность фрез.

Стоимость

Цены на мотокультиваторы ТМЗ МК «Тарпан» имеют большой разброс и, в зависимости от модели и конкретного продавца, колеблются от 20,5 тысяч до 31 тыс. рублей. На вторичном рынке можно найти и за шесть тысяч — главное, сколько вы готовы вложить в его последующий ремонт.

В качестве некоего резюме и с учетом описанного в статье, можем сделать вывод о том, что среднего класса 5,5-6 сильный мотокультиватор ТМЗ МК «Тарпан» в любой своей модификации — это неплохой отечественный вариант для обладателя открытого участка до 15 соток (можно и больше, если дозировать нагрузки культиватору) с окультуренной нетяжелой почвой.

Оцените статью
Добавить комментарий