Есть у каждого состоявшегося бренда своя легендарная модель, с которой даже спустя многие десятилетия он продолжает ассоциироваться в массовом сознании либо в широком кругу специалистов. Как правило, с такой моделью не спешат расставаться, периодически проводя ее модернизацию с учетом изменяющихся потребностей и развития технологий производства. Для Минского тракторного завода такой, поистине судьбоносной, моделью стал колесный трактор МТЗ-80 и его полноприводная модификация МТЗ-82.
В 1966 году правительство страны поставило перед производителями задачу — создание 75-80-сильного универсально-пропашного трактора тягового класса не менее 1.4 и запуск его массового производства. Конструкторы Минского тракторного, глубоко изучив вопрос и с целью удешевить и ускорить начало серийного производства нового трактора, предложили руководству завода ограничиться глубокой модернизацией своей же модели МТЗ-50. Что и было сделано. В 1974 году, после двухлетних полевых испытаний, новый трактор МТЗ-80 с двигателем Минского моторного завода Д-240 начал поступать в хозяйства. Полноприводный трактор с колесной формулой 4х4 для более сложных условий эксплуатации получил название МТЗ-82: это, в принципе, тот же самый трактор, но с ведущим передним мостом портально-универсального типа, позволившим сохранить агрономический просвет базовой модели. Эту машину и будем рассматривать.
Действительно, трактор МТЗ-50 (52) был значительно переработан, однако инженеры умудрились сохранить практически 70%-ную взаимозаменяемость деталей и сборочных единиц со старшей моделью. Что касается наиболее заметных изменений, то это новый двигатель Д-240, который получил мощность 75 л.с., впоследствии увеличенную до 80 «лошадей», более просторная кабина, модернизированная обшивка. Спустя 6 лет — в 1980-м — тракторы МТЗ-80(82) оснастили еще большей кабиной, изначально предназначавшейся для будущих перспективных моделей и отличавшейся комфортным рабочим местом тракториста с увеличенной обзорностью и улучшенной вентиляцией. Конструкция новой кабины оказалась удачной, поэтому просуществовала вплоть до 2018 г.
Что же сегодня представляет собой трактор МТЗ-82.1 «Беларус»?
Минский тракторный завод не изменяет своей привязанности к наследованию удачных конструктивных особенностей, и они имеют на это право, поскольку Беларус-80/82 до сих пор удерживает мировой рекорд массовости, доказав свою состоятельность в различных условиях и во многих сферах, включай сельское и коммунальное хозяйства, строительство, логистика и т.д.
Общее описание
Современный МТЗ-82.1 выполнен по полурамной схеме, в которой коробка передач и задний мост вместе с передней полурамой образуют остов трактора. На полураму сверху устанавливается двигатель ММЗ Д-243 с рабочим объемом 4,75 л. и мощностью 81 л.с. (60 кВт) при 2200 об/мин. Это классический 4-тактный 4-цилиндровый рядный дизель с жидкостным охлаждением. Система запуска представлена электростартером либо пусковым бензиновым двигателем ПД-10. На многочисленных модификациях трактора установлен ММЗ Д-245 с увеличенной до 84-88, а то и 95 л.с. мощностью.
Крутящий момент с коленвала на КПП передается посредством сухого однодискового сцепления постоянно замкнутого типа. Муфта сцепления дополнена специальным тормозком, который в момент размыкания дисков (выжата педаль сцепления) останавливает вращение первичного вала коробки и собственно вала сцепления, что, с одной стороны, облегчает переключение передач, а с другой — продлевает шестерням срок службы, уменьшает их износ.
Коробка передач механическая, с понижающим редуктором. 9 передних передач и 2 задние включаются из кабины одним рычагом. При включении ходоуменьшителя число передач удваивается.
Из КПП осуществляется привод на ведущий передний мост через раздаточную коробку, на валы отбора мощности (задний и боковой), собственно на ходоуменьшитель.
Главный ведущий мост — естественно, задний. В большом чугунном корпусе, сверху закрытом стальной крышкой, размещен весь сложный механизм передачи крутящего момента от продольного вторичного вала коробки на ступицы больших задних колес по схеме: главная передача — дифференциал с автоматической блокировкой — конечные передачи — полуоси.
Передней частью задний мост соединен с коробкой передач, сзади расположен редуктор заднего ВОМ, а также кронштейн механизма навески. По бокам у заднего моста мы увидим кожухи дисковых тормозов, стаканы шестерен конечных передач и рукава задних полуосей.
Передний мост служит передней опорой всей конструкции и на тракторе МТЗ-82.1, как уже было сказано, он выполнен ведущим, что в ряде случаев выступает необходимым преимуществом перед МТЗ-80.1. С целью сохранения высокого — 64,5 см — дорожного (или, как его еще называют применительно к сельхозтехнике, агротехнического) просвета, как у 80-ки, ведущий передний мост выполнен портально-универсальным с аналогичной возможностью изменения ширины колеи. Крепится он шарнирным способом в проеме переднего бруса полурамы, что обеспечивает ему 8-9о поперечного качения для компенсации неровностей дороги.
Если кратко, то ведущим передний мост делает восприятие крутящего момента от КПП через раздаточную коробку посредством карданного вала на пару конических шестерен в корпусе несущей балки моста, которые преобразовывают продольный вращательный момент в поперечный и передают его на дифференциал повышенного трения самоблокирующегося типа. Далее дифференциал распределяет вращение на правую и левую полуоси моста с учетом разных угловых скоростей вращения колес во время поворота.
Поворот передних колес осуществляется при помощи колесного редуктора, который, в свою очередь, обеспечивает передачу колесу вращения от соответствующей (правой или левой) верхней конической пары шестерен, переводящих вращение из горизонтальной плоскости в вертикальную, еще раз в горизонтальную плоскость нижней парой конических шестерен, уже к ступице конкретного колеса.
Рулевое управление МТЗ-82.1 состоит из рулевого привода, рулевого механизма и рулевой трапеции, для удобства управления тяжелой колесной машиной обеспечено гидроусилителем руля (ГУР) или, в ряде случаев, заменено гидрообъемным рулевым управлением (ГОРУ).
Гидравлическая навеска раздельно-агрегатного типа с позиционно-силовым регулятором и гидроувеличителем сцепного веса, крепится на кронштейне, расположенном, как мы уже выяснили ранее, на задней поверхности корпуса заднего моста.
В ее состав входят: устройство для установки и крепления навесного (прицепного) оборудования; три гидроцилиндра (главный и два выносных); насос НШ-32; пружинный гидроаккумулятор; бак для рабочей жидкости (в качестве которой используется гидравлическое масло); позиционно-силовой регулятор; запорные муфты, трубопроводы.
Кабина — это рабочее место тракториста, которое призвано не просто создать более комфортные условия нахождения в ней, но помочь человеку качественно выполнить свою работу, обеспечить безопасность управления, предоставить дополнительные возможности. Именно поэтому конструкторы МТЗ, занимаясь модернизацией 50-й модели, наряду с установкой нового, более мощного мотора, выбросили маленькую тесную кабину и заменили ее пускай такой же одноместной, но уже более комфортной, с улучшенной обзорностью. Именно современными требованиями к рабочему месту руководствовались на заводе, заменяя неплохую кабину на еще лучшую в 1980 году, а затем и в 2018-м…
Сегодня кабина трактора МТЗ-82.1 «Беларус» представляет собой образец продуманности и практичности. Она одноместная, однако опционально возможна установка дополнительного сиденья, на которое хватает свободного пространства и которое по факту и так многие умельцы прилаживают слева-сзади от водителя. В холодное время года комфортную температуру внутри поддерживает обязательная печка, в качестве опции за дополнительную плату — кондиционер для жаркого сезона. У кабины отличная обзорность, лобовое и заднее обзорное стекла имеют электромеханические очистители.
Краткая таблица характеристик
В завершение подытожим наш краткий обзор таблицей основных характеристик трактора МТЗ-82.1 «Беларус»:
- Габариты (д/ш/в(по рулю)) — 3,93х1,97х2,8 м.
- Колесная база — 2,45 м.
- Радиус поворота — 3,8 м.
- Колея:
— по передним колесам — 1,43-1,99 м.
— по задним колесам — 1,4-2,1 м. - Масса эксплуатационная — 4 т.
- Двигатель:
— тип: 4-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском топлива, без турбонаддува;
— марка, модель: ММЗ Д-243 (Д-245 — модификации);
— соответствие экологическому стандарту — Stage 0/I/II;
— мощность: 81 — 81,6 л.с. (59,6 — 60,0 кВт) при 2200 об/мин;
— удельный расход топлива — 235 — 229 г/кВт*ч (от модификации). - Емкость топливного бака — 130 л.
- Трансмиссия:
— КПП — механическая, ступенчатая, с понижающим редуктором;
— число передач (вперед/назад) — 9(18)/2(4);
— муфта сцепления — однодисковая, фрикционная, постоянно-замкнутого типа с механическим управлением. - Скорость движения: вперед — 1,9-34,3 км/ч, назад — 4,09-9,22 км/ч.
- ВОМ: задний I и II на 540/1000 об/мин; синхронный — 3,4 об. на 1 м. пути.
- Гидросистема:
— емкость гидробака — 25 л;
— продуктивность шестеренчатого гидронасоса — 45 л/мин;
— макс. давление — 20 Мпа;
— грузоподъемность навески — 3,2 т. - Ходовая система:
— колесная формула — 4х4;
— передний мост — поворотный, составной, ведущий с двумя карданными валами и промежуточной опорой;
— задний мост — составной, с постоянным приводом;
— рулевое управление — с гидроусилителем либо гидрообъемное. - Колеса (размер шин):
— задние — 15,5R38;
— передние — 11,2-20. - Тормоза — двухдисковые сухие на валах ведущих шестерен; стояночно-запасной — с использованием рабочих тормозов и с автономным ручным управлением.
- Кабина — унифицированная, одноместная, с большой площадью застекления, со стеклоочистителями лобового и заднего стекол, с открывающимися задним и боковыми окнами, а также люком на всю крышу.
