Модельный ряд знаменитого на постсоветском пространстве и широко известного аграриям во всем мире Минского тракторного завода необычайно широк, однако необычайно высоким авторитетом пользуются культовые МТЗ-80/82 и компактный богатырь МТЗ-1221 БЕЛАРУС, о котором сегодня расскажем подробнее. Это колесный трактор 2 тягового класса, относящийся к «серии 1200», куда входят машины, двигатели которых способны развивать мощность более 120 л.с.
Назначения трактора БЕЛАРУС-1221
Что касается назначения трактора БЕЛАРУС-1221, то это универсальная машина, разработанная для удовлетворения различных нужд, в первую очередь, сельского хозяйства, а также выполнения транспортных работ. Тем не менее, нашла широкое применение и в промышленности, строительстве, лесном и коммунальном хозяйствах. Может агрегатировать с различным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием от разных производителей.
Актуальная линейка «1221» по состоянию на сентябрь 2019-го включает такие модификации, как 1221.2, 1221В.2, 1221Т.2, 1221.3, 1221.4 и 1221.5. Различия между ними небольшие, в основном за счет двигателя, который, начиная с 1221.3, несколько мощнее и с бОльшим крутящим моментом. Внешний вид тракторов 1221.3-1221.5 имеет более современные округлые формы капота и крыльев, а 1221.Т2 поставляется потребителю с тент-каркасом вместо полноценной кабины, что очень актуально для жарких стран Африки и Азии, которые давно и плодотворно используют белорусские тракторы.
Еще не получили широкое распространение, однако заявлены Минским заводом в качестве новинок две модификации трактора 1221.2 с альтернативными двигателями, работающими на экологичном газовом топливе: это МТЗ-1221.2 на СПГ со 103-сильным двигателем МТ05.14-50 (Sinomach), работающем на сжиженном природном или компримированном природном газу
и МТЗ-1221.2 с газодизельным оборудованием, на котором установлен газодизель ММЗ ГД-260.2-846 мощностью 123 л.с.
Внешне тракторы отличаются от базовой модели разве что наличием газобалонного оборудования позади кабины и на крыше (у газодизеля).
Рассмотрим модификацию 1221.2, которая на сегодняшний день выполняет роль базовой в производимом на заводе модельном ряду «1221».
Основные технические характеристики
Технические характеристики МТЗ-1221.2 следующие:
- Габариты (д/ш/в) — 5,22х2,3х2,85 м.
- Колесная база — 2,76 м.
- Клиренс — 0,48 м.
- Радиус поворота — 5,4 м.
- Колея, мин.: передние колеса — 1,54 м, задние колеса — 2,09 м.
- Масса: конструкционная — 5,78 т, эксплуатационная — 6,27 т.
- Удельное давление на грунт — 140 кПа.
- Скорость движения: вперед — от 1,54 до 35 км/ч; назад — от 2,75 до 16,4 км/ч.
- ВОМ: задний — синхронный, 540/100 об/мин; передний — независимый, 1000 об/мин (опционально).
Двигатель и трансмиссия
Двигатель — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный турбодизель марки ММЗ Д-260.2 (Д-260.2С) с рабочим объемом 7,12 л. и мощностью 130 л.с. (96 кВт) при 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент — 500 (446) Н*м. Соответствует современному экологическому стандарту Stage 0 (Stage I). Диаметр цилиндра — 110 мм, ход поршня — 125 мм. Удельный расход топлива — 226 г/кВт*ч. Генератор — 1,15 кВт; напряжение: бортовой электросети — 12 В, пусковой системы — 24 В.
Емкость топливного бака — 170 л.
Коробка передач — механическая, ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен. Число передач (вперед/назад) — 16/8 (с ходоуменьшителем — 24/12, устанавливается в виде опции). Переключение передач производится при помощи синхронизаторов, ступенчато, в четырех диапазонах вперед и двух — назад. Конструкция КПП позволяет переключаться под нагрузкой практически без потери мощности и крутящего момента!
Муфта сцепления — постоянно-замкнутого типа, двухдисковая, сухая, усиленная, в жестком корпусе.
Ходовая часть
Колесная формула — 4х4. Ведущий передний мост — поворотный, цельнобалочный, с планетарно-цилиндрическим колесным редуктором и самоблокирующимся дифференциалом. Привод карданным валом с 3-режимным электрогидравлическим управлением; опция — передние грузы весом до 1,25 т. Конструкция переднего моста изначально рассчитана под возможность расширения функциональности трактора за счет использования тяжелого переднего навесного оборудования.
Задний мост — ведущий, с постоянным приводом; цельнобалочного типа, с планетарным колесным редуктором и коническим с 4-мя сателлитами, управляемым дифференциалом, позволяющим переключаться между автоматическим, постоянно включенным и выключенным режимами.
Рулевое управление — гидрообъемное, включает в себя такие основные элементы, как насос-дозатор на рулевой колонке, насос питания, отдельный масляный бак, два поршневых гидроцилиндра (по одному на оба передник поворотных колеса) и систему маслопроводов с гидрошлангами высокого давления.
Колеса: задние (размер шин) — 420/70R24; передние — с шинами размером 16.9R38;18,4R38.
Тормоза (рабочие, стояночные) — дисковые в масле, на задние колеса — трехдисковые сухие.
Гидравлика
Гидравлическая система: емкость гидробака — 25 л, продуктивность шестеренчатого гидронасоса — 51 л/мин (НШ-32-3), макс. давление — 20 Мпа.
Задняя гидронавеска — раздельно-агрегатная, на 3 гидровывода, с грузоподъемностью 4,3 т. Опционально может быть установлена передняя гидронавеска на 2 гидровывода, грузоподъемностью 2,4 т.
Кабина
Кабина — унифицированная, одноместная, с большой площадью застекления, оборудованная стеклоочистителями лобового и заднего стекол. Основа кабины — металлический каркас, прочности которого достаточно для надежной защиты водителя в случае опрокидывания трактора (имеются еще и ремни безопасности, однако мало кто ими в действительности пользуется, хотя при движении и выполнении работ на сложнорельефных участках их использование является дополнительной гарантией для тракториста).
В базовой комплектации кабины МТЗ-1221.2 предлагается система обогрева, а также система принудительной вентиляции. По усмотрению тракториста, для лучшего проветривания кабины, можно открыть заднее окно и люк в крыше, второе предназначение которого — аварийный выход.
Внутри кабины не сказать, чтоб очень комфортно и современно — в большей степени строго и рационально, вполне в духе белорусских тракторов. Однако всякий, кому выпало работать или хотя бы проехаться в кабине, отмечают ее герметичность, а также хорошую вибро- и шумоизоляцию, что действительно ценно для тракториста, проводящего за рулем порой целый день.
Опционально предусмотрена установка кондиционера и правосторонней подножки кабины.
Особенности эксплуатации и стоимость
Отзывы об эксплуатации трактора МТЗ-1221.2 БЕЛАРУС в своей совокупности прогнозируемо положительные. Данная энергонасыщенная модель в большинстве случаев легко заменяет Т-150К, при этом более компактна и экономична. К стати, неожиданно малый расход топлива у 1221.2 отмечают большинство трактористов и руководителей хозяйств, однако даже это не решает вопрос емкости топливного бака — в зависимости от интенсивности работ, 1-2 раза в день приходится дозаправлять трактор, что, при отсутствии заправщика, а также в «горячую» пору, может создать дополнительные затруднения. Поэтому, если есть возможность, рекомендуем заказать опцию в виде дополнительного топливного бака.
Компоновка узлов и агрегатов на МТЗ-1221 настолько удачна, предоставляя свободный к ним доступ, что позволяет проводить ремонт разного уровня сложности прямо в поле, а это, в условиях дефицита времени (например, в уборку зерновых), имеет, порой, слишком большое значение! Да и доступность запчастей на МТЗ, их стоимость в сравнении с запчастями на иномарки, ставит 1221, в ряду с другими белорусскими тракторами, в более привлекательную конкурентную позицию.
На что же обращают пользователи трактора внимание инженеров минского завода? Жалоб, в принципе, немного, но они есть:
- упоминавшаяся выше малая емкость штатного топливного бака,
- малый ресурс вала отбора мощности,
- «слабое звено» в виде опорного подшипника первичного вала, который не совсем подходит для повышенных нагрузок энергонасыщенного трактора,
- низкое (на уровне капота) расположение воздухозаборника, который приходится чистить, в определенные периоды, чуть ли не каждую смену! Решается вопрос «кулибиными» путем вывода патрубка на уровень крыши кабины.
Невелика и стоимость трактора, особенно в перерасчете на его производительность и экономичность. Средняя цена на вторичном рынке — 15-25 тысяч в долларовом эквиваленте, в зависимости от техсостояния, конечно же. Дешевле хороший б/у МТЗ-1221 почти не встречается, что, в общем-то, и понятно. Новый же БЕЛАРУС данной модификации выйдет, плюс-минус, в 35 тысяч все тех же долларов (посчитайте по курсу). Тем не менее, даже «потолок» значительно меньше (в 2-3 раза) дорогих американских и европейских аналогов.
