Выпущенный в количестве 2 млн. 741 тысячи экземпляров (на 2009 год), легендарный трактор 3-го тягового класса ДТ-75 считается самым массовым советским гусеничным трактором общего назначения и одним из «долгожителей»: многие ранние модификации «почтальона» (далее расскажем, почему он получил столь странное прозвище) в строю до сих пор, и даже на вторичном рынке сельхозтехники можно без труда найти предложение. А ведь он уже отметил свой полувековой юбилей!
В 1963-м с конвейера Волгоградского тракторного завода сошел первый серийный ДТ-75, который сменил устаревший на то время 54-сильный гусеничный ДТ-54, выпускавшийся аж с 1949 года. Надо сказать, Волгоградский (с момента основания в 1926-м и до хрущёвских реформ 1961-го — Сталинградский) тракторный завод выпуск гусеничных машин освоил еще в 1937 году и к июню 1940-го, вместе с колесными моделями, СТЗ составили больше половины всего действующего тракторного парка СССР! Уже в то время отличительной чертой машин СТЗ стала простая, надежная конструкция — именно то, что позволило добиться массовости производства без ущерба для качества.
Трактор ДТ-75 пережил несколько модернизаций (обозначенных буквенными индексами «М», «Б» (болотоходный), «К» (крутосклонный), «C» (промышленная версия, бульдозер), «МВ», «Н», «Д» и «МЛ» («Казахстан») и, в итоге, обрел последнюю на сегодняшний день модификацию ВТК-90ТГ, ходовая часть которой идентична ДТ-75, немного улучшена трансмиссия, а вот внешний вид стал более современным с новой кабиной и пластиковым капотом. С 2009 года, в связи с остановкой производства гражданской техники на обанкротившемся ВТЗ, выпуск ВТК-90ТГ продолжили ПАО «Промтрактор», г. Чебоксары, и мелкосерийно — Волгоградская Тракторная Компания (ВТК), вместе с классической моделью ДТ-75М.
Второе поколение трактора — ДТ-75М, образца 1978 года, считается классическим и значительных изменений в дальнейших модификациях не претерпело. Именно его и имеет смысл рассмотреть более подробно.
Общие характеристики трактора ДТ-75
- Габариты (д/ш/в): 4,24х1,85х2,7 м.
- Эксплуатационная масса во многом зависит от установленного двигателя и наличия заднего навесного устройства:
— с двиг. Д-245.5S2 / навесное устройство — 6,0 / 6,42 т;
— с двиг. А-41 / навесное устройство — 6,53 / 6,95 т. - База (расстояние между осями крайних опорных катков) — 1,612 м.
- Колея — 1,33 м; торфяная (болотоходная) модификация — 1,57 м.
- Ширина гусеничного полотна (стандарт/болотоход) — 0,39/0,67 м.
- Среднее давление на грунт (стандарт/болотоход) — 0,47/0,32 кг/см2.
- ВОМ — 540 об/мин (стандарт), 1000 об/мин (по заказу).
- Емкость топливного бака — 260 л.
Рама трактора ДТ-75 конструктивно проста и надежна, сварена их двух массивных продольных лонжеронов прямоугольного сечения, соединенных поперечными трубчатыми связями.
Ходовая часть гусеничного типа, состоит из ведущих и направляющих колес, балансирующих кареток с опорными катками, обрезиненных поддерживающих роликов и пары гусениц, набранных из 40 литых стальных звеньев сложной формы.
В задней части ходовой расположена пара ведущих колес, по одному с каждой стороны, в передней — по подрессоренному направляющему колесу, которые также отвечают за поддержание уровня натяжения гусениц. Верхний пролет гусеничного полотна опирается на пару поддерживающих роликов с резиновыми бандажами: помимо устранения провисания, они также направляют гусеницу. С каждой стороны у трактора по два ролика.
Достаточно сложный механизм представляют собой балансирные каретки (по две с каждой стороны). Это по сути тележки, установленные на цапфах в нижней части рамы, с двумя парами опорных катков на каждой. Состоит такая тележка из двух соединенных осью качания балансиров, в верхней части распираемых цилиндрической рессорной пружиной.
Задний мост скомпонован в одном цельнолитом корпусе с коробкой передач. Такое решение обусловлено желанием разработчиков добиться более стабильной работы коробки в защищенных от загрязнений условиях.
Поворот на ДТ-75 осуществляется отключением-притормаживанием одной из гусениц, вследствие чего разворот, как и у всех гусеничных, может осуществляться практически на месте, а такой показатель в характеристиках, как радиус поворота, вообще отсутствует за ненадобностью.
Двигатель ДТ-75
Двигатель — одна из главных отличительных черт всех модификаций ДТ-75 после большого апгрейда 1978 года. Дело в том, что изначально выбор разработчиков пал на 75-сильный четырехцилиндровый дизель СМД-14 с рабочим объемом 6,33 л. Однако второе поколение тракторов уже получило более современный А-41, он же и существенно более мощный: при объеме 7,43 л. выдавал 90 л.с. Модификация А-41СИ сегодня устанавливается на часть выпускаемых ДТ-75.
В тот же период модификация трактора ДТ-75Н получила двигатель СМД-18Н, который отличался от предыдущего СМД, главным образом, наличием турбонаддува и, что закономерно, увеличением мощности до 95 «лошадей»! А вот наиболее мощный ДТ-75С, который планировался к использованию, главным образом, в промышленных целях и изначально рассчитывался под установку бульдозерного оснащения, пошел в серию с двигателем СМД-66 со 170 лошадиными силами и объемом цилиндров 9,15 л.
На вторичном рынке встречаются модификации ДТ-75 со всеми указанными двигателями, а те, что нынче производит Волгоградская Тракторная Компания, оснащены алтайским А-41СИ либо Д-245.5S2 от Минского моторного завода. Эти два движка имеют сходные характеристики, которые и рассмотрим далее. По предварительному заказу трактор может поставляться с минским же шестицилиндровым Д-260.8S2-850 мощностью в 98 л.с.
Основные характеристики двигателей А-41/Д-245.5S2
- Тип двигателя (для обоих моделей): 4-тактный дизель с непосредственным впрыском топлива.
- Наличие турбонаддува — нет / есть, с промежуточным охлаждением воздуха.
- Кол-во цилиндров (для обоих) — 4, с рядным вертикальным расположением.
- Рабочий объем — 7,43 / 4,75 л.
- Мощность двигателя:
— номинальная, л.с. (кВт) — 94 (69) / 95 (70);
— эксплуатационная, л.с. (кВт) — 90 (66) / 91 (66,7). - Номинальная частота вращения коленвала — 1750 / 1800 об/мин.
- Диаметр цилиндра — 130 / 110 мм.
- Ход поршня — 140 / 125 мм.
- Крутящий момент, макс. — 442 / 464 Н*м.
- Удельный расход топлива — 226,6 / 220 г/кВт*ч.
- Пневмокомпрессор — нет / есть, отключаемый.
- Масляные насосы — НШ-10, НШ-32 / НШ-32.
- Запуск — пусковой двухтактный двигатель ПД-10У с электростартером.
В раме двигатель сидит на шести металло-резиновых амортизаторах наподобие автомобильных, которые состоят из двух металлических втулок и резинового элемента между ними, который, в свою очередь, имеет защиту от попадания на него топлива и масла.
Трансмиссия, коробка передач
Выше мы упоминали, что коробка передач на ДТ-75 по ряду причин размещена в одном корпусе с задним мостом, в передней его части. Такая компоновка оказалась достаточно удачной и впоследствии осталась на других модификациях.
Механическая с подвижными шестернями КПП обеспечивает движение трактора передним ходом на 7 передачах и задним — на 1, однако, в случае включения ходоуменьшителя (либо реверс-редуктора), число передних скоростей возрастает до 16 (14), задних — до 5 (7).
Муфта сцепления фрикционная, сухая, двухдисковая, постоянно включенного типа. Ее задача — передача крутящего момента от маховика двигателя к коробке передач, а также обеспечение плавного рассоединения и соединения двигателя с коробкой.
Главная передача находится также в общем корпусе заднего моста и состоит из пары: коническая шестерня вторичного вала + ведомая шестерня механизма поворотов.
С обеих сторон заднего моста расположены полуоси и конечные передачи бортовых редукторов.
Кабина
Кабина — один из наиболее узнаваемых элементов трактора ДТ-75. Изначально цельнометаллическая и двухдверная, двухместная, уже в то время имела регулировку водительского сидения в зависимости от роста и веса седока. Позднее верх немного видоизменили благодаря более глубокой выштамповке потолка, увеличившей высоту кабины и, соответственно, пространство над водителем. При взгляде на кабину, бросается в глаза ее сходство с кабиной автомобиля ГАЗ-51.
Глобальный рестайлинг кабины был осуществлен при подготовке к выпуску второго поколения ДТ-75 в 1978 году. Для удобства панорамного обзора трактористу кабина была смещена вправо относительно продольной оси таким образом, что водительское место оказалось ближе к правой гусенице. И вот здесь мы дадим ответ на загадку относительно странного прозвища — «почтальон», данного трактору. Дело в том, что при смещении кабины над левой гусеницей освободилось пространство, на котором разместили 260-литровый топливный бак прямоугольной формы, который и правда чем-то напоминает сумку почтальона.
Несмотря на первоначальное неприятие новой концепции кабины, которая стала просторней и выше, однако в новом положении мешала работать в непосредственной близости от лесопосадок, со временем все привыкли к такой компоновке, которая действительно более удобна в работе. Теперь же это — узнаваемый элемент легендарного трактора.
Новая кабина, помимо прочего, установлена на резиновых амортизаторах, что заметно снизило вибрации; обзор стал намного лучше благодаря панорамному остеклению. Кроме того, кабина герметизирована и оснащена вентиляционной системой с функцией фильтрации и увлажнения воздуха (имеется специальная емкость для воды). В холодное же время года механизатора спасает «печка», которая представляет собой воздуховод, доставляющий в кабину от радиатора нагретый воздух. Надо сказать, эффективность достаточно простых «климатических» устройств в свое время была подтверждена в условиях Африки и Заполярья.
Органы управления и контроля в кабине трактора ДТ-75 состоят из рычагов, педалей, переключателей и указателей. Помимо указанных на рисунках ниже, панель управления задними фарами и системой вентиляции воздуха расположена в верхнем левом углу задней части кабины.
Очень отличается кабина у модификации ДТ-75МЛ, выпускавшейся с 1986 года в г. Павлодар, Казахстан. Здесь было принято решение вернуть симметричное расположение с топливным баком «за спиной», что, учитывая огромные размеры кабины, выглядело логичным.
С учетом климатических и природных условий региона, все окна выполнены неоткрывающимися, зато была улучшена система вентиляции и увлажнения воздуха, которой добавили функцию охлаждения, не являющуюся, впрочем, полноценным кондиционером в современном понимании. Помимо большего количества всевозможных контрольных приборов, в кабину перенесен рычаг сцепления пускового двигателя с основным дизелем для запуска трактора прямо с водительского места. Рукоять подачи дизтоплива к двигателю теперь расположилась возле сидения, трактористу под правую руку. В 1992-м выпуск данной модификации трактора был прекращен.
Общие выводы по трактору ДТ-75
Без всякого сомнения, советский гусеничный трактор ДТ-75 заслужил статус легендарного, по сей день продолжая трудиться, несмотря на более чем полувековой юбилей. Это недорогой, конструктивно простой и надежный в эксплуатации трактор. Основная задача данной машины — вспашка и культивация почвы, транспортировка широкозахватных сеялок, дождевальных поливных установок и т.д.
Помимо сельского хозяйства, ДТ-75 в свое время заметили и оценили на производстве, нашлось ему применение в строительной сфере и добывающей промышленности, в т.ч. в суровых климатических условиях. А бульдозерное оснащение стало чуть ли не обязательным элементом образа!
Многочисленные отзывы о работе ДТ-75 не отличаются разнообразием, однако буквально все, от рядового механизатора до руководителя хозяйства, высказываются о тракторе весьма положительно. Отмечается его выносливость, неприхотливость в обслуживании и очень высокая ремонтопригодность. К слову, конструктивная преемственность всех модификаций, начиная с первой, намного упростила ремонт машины, поскольку почти все узлы взаимозаменяемы.
Сама же необходимость в ремонте возникает очень редко — главное, вовремя производить замену масел, фрикционных накладок, контролировать затяжку резьбовых соединений и, разумеется, содержать трактор в чистоте. Т.е., самые общие требования к ТО.
Репутация недорогого трактора привлекает многих небогатых покупателей, а также служит важным аргументом при выборе трактора для выполнения небольших объемов специфических работ. На вторичном рынке достаточно много предложений: различные модификации ДТ-75, в зависимости от общего состояния и года выпуска, могут стоить от 100 до 450 тысяч рублей (более дешевые все равно потребуют финансовых вложений в их ремонт).
Новые же тракторы от ВТК и ПАО «Промтрактор» обойдутся значительно дороже: стоимость различных комплектаций начинается от 1 млн. 950 тыс. рублей.
В заключение хочется сказать, что гусеничный ДТ-75 — это один из наиболее удачных образцов советского и российского тракторостроения, который полностью соответствовал требованиям своего времени и условиям эксплуатации.
Проявил себя исключительно надежным, неприхотливым и универсальным трактором, заслужившим неподдельную любовь и уважение. Несмотря на «спартанские» условия работы, ДТ-75 до сих пор предпочитают многим другим тракторам за его высокие эксплуатационные качества.
