Трактор К-701: второе поколение колесных богатырей

Трактор К-701Уникальный во многих отношениях советский трактор К-700 «Кировец», который пошел в серию в далеком 1962-м, сразу же оказался в самой гуще самых разнообразных работ, главным образом, конечно же, сельскохозяйственных. Обладая повышенной мощностью и проходимостью, «Кировец» был в состоянии заменить 2-3 обычных колесных трактора типа МТЗ, поскольку применение широкозахватных навесных орудий сразу же увеличивало производительность труда и сокращало сроки проведения полевых работ. К тому же, хоть это и не было столь важно, как в современных условиях, в результате существенно экономились горюче-смазочные материалы: «прожорливость» одного К-700 все равно была ощутимо меньше, чем суммарный расход ГСМ у заменяемых им тракторов.

Тем не менее, «первый блин», хоть и не оказался «комом» (даже спустя почти полвека продолжает работать), послужил своего рода полигоном для сбора статистической информации о работе новой машины, выявленных недостатках и характерных неполадках. Все эти данные позволили инженерам Ленинградского тракторного завода им. Кирова произвести глубокую модернизацию базовой машины и в 1972 году выпустить в свет второе поколение «Кировца» — модель К-701.

Трактор К-701 "Кировец" раритетное фото

Трактор К-701 "Кировец"

Трактор К-701 "Кировец"

Трактор К-701 "Кировец"

Модель К-700А появилась, так сказать, вынужденно: имея обновленную конструкцию трактора, на заводе из-за нехватки новых ярославских двигателей на часть машин устанавливали прежние 238-е с некоторыми особенностями в конструкции карданного вала к коробке передач и систем обслуживания двигателя. Довольно продолжительное время, пока не наладили достаточное производство двигателей серии ЯМЗ-240, параллельно выпускались обе модели тракторов, затем линию К-700А закрыли.

Хотя неопытному глазу К-700 и К-701 зачастую кажутся близнецами-братьями, не такие уж они и близнецы, особенно что касается технической составляющей. Улучшению подверглись практически все важные узлы и агрегаты, неизменной же осталась базовая концепция сочлененной рамы с шарниром, способным поворачиваться как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Передний мост остался неповоротным: функция поворота машины по прежнему возложена на изменяемость угла между полурамами за счет работы гидросистемы с гидрораспределителем и системой управляющих гидроцилиндров. В К-701 избавились от рессорной амортизации переднего моста, на которую, наверное, чаще всего жаловались трактористы.

Общие характеристики трактора К-701

  • Габариты (д/ш/в): 7,4х2,88х3,75 м;
  • Конструктивная масса — 12,4 т.;
  • База — 3,2 м;
  • Колея — 2,11 м;
  • Дорожный просвет — 0,43 м;
  • Макс. глубина преодолеваемого брода — 0,8 м;
  • Мин. радиус поворота — 7,2 м;
  • Макс. скорость передним ходом — 33,8 км/ч;
  • Макс. скорость задним ходом — 24,3 км/ч.
  • Грузоподъемность навески — 5,5 т.

Подобно К-700, новый трактор получил составную раму, состоящую из двух сварных полурам замкнутого профиля — передней и задней, соединенных посредством поворачивающегося в обеих плоскостях шарнира. Смещением полурам относительно друг друга на нужный угол при помощи гидравлической системы, как было сказано выше, реализуется функция поворота.

Рама трактора К-701

Рама трактора К-701

Задняя полурама К-701 оборудована двумя боковыми упорами, благодаря чему при работе с погрузчиком удалось снизить ее смещение в горизонтальной плоскости с 16o до 8o, т.е. в два раза!

Рама трактора К-701

Передняя полурама, кроме прочего, несет на себе двигатель, для которого в верхней плоскости приварены шесть кронштейнов. Перерасчет жесткости в строну усиления коснулся и передней опоры шарнира с кронштейнами крепления поворотных гидроцилиндров, а лонжероны в середине полурамы стали немного выше.

Мост трактора К-701

Трактор имеет полный привод, при этом предусмотрена возможность, в случае необходимости, отключать задний мост. Мосты жестко крепятся к своим полурамам. Все колеса одного диаметра, бездисковые, с креплением на 8 гайках. Камерные шины низкого давления широкопрофильные, с высоким протектором для улучшения проходимости, с размером 720-665Р (модель ФД-12).

Двигатель К-701

Мотор — сердце любой машины: к выпуску К-701 на Ярославском моторном заводе построили новый двигатель ЯМЗ-240БМ, который развивал мощность уже 300 «лошадей» или 221 кВт (вспомним, мотор К-700 238-й серии имел «всего лишь» 217 л.с. и 158 кВт). Столь существенный прирост мощности привел к заметному повышению производительности трактора, а на его базе было построено немало целевых модификаций для дорожного строительства, разного рода земляных работ, лесозаготовки, погрузчики, тягачи и т.д.

Двигатель ЯМЗ-240 с общими  головками блока
«Классическая» компоновка: ЯМЗ-240 с общими головками блока

Дизель ЯМЗ 240-й серии обзавелся уже 12 цилиндрами при той же V-образной компоновке с углом развала цилиндров 75o, рабочий объем составил 22,3 л. Диаметр цилиндра — 130 мм, ход поршня — 140 мм, степень сжатия — 16,5. Распредвал также нижнерасположенный, клапанный механизм — OHV, по 2 клапана на цилиндр. Система питания — топливные насосы высокого и низкого давления. Запуск двигателя производится 24-вольтовым электростартером, для зимнего (ниже -10oС) запуска, как и у К-700, предусмотрена система прогрева при неработающем двигателе. Расчетный ресурс двигателя (до первого капремонта) — 8000 моточасов.

Двигатель ЯМЗ-240 с раздельными  головками блока
С раздельными головками блока

Устанавливается двигатель под капотом на передней полураме трактора на 3-х резиновых амортизаторах, два из которых находятся сзади и 1 — в передней части.

Двигатель трактора К-701

Запас хода (время автономной работы) трактора определяется емкостью топливного бака и показателями расхода топлива. Для К-701 это 640 л (два соединенных бака по 320 л. с каждой стороны под кабиной) дизельного топлива с расходом 267 г/кВт/ч или 53 л на 1 час работы.

Коробка передач

Для К-701 была разработана механическая многоступенчатая четырехфрикционная коробка передач с постоянным зацеплением шестерней и гидравлическим переключением передач. КПП, как и двигатель, устанавливается на передней полураме, к которой крепится на 4-х амортизаторах.

Можно сказать, что во многом новая коробка схожа с аналогичным узлом К-700, за исключением некоторых принципиальных моментов, как, например, отсутствие привода гидронасоса для гидравлики управления поворотом и навеской, увеличение передаточного числа на некоторых передачах, внедрение гидроаккумулятора для обеспечения безразрывного переключения передач, увеличение количества тормозов-синхронизаторов до двух и т.д.

Кабина

При разработке трактора К-701 были учтены особенности его всесезонной эксплуатации в разных климатических зонах, а также условия труда трактористов.

Кабина трактора К-701

В итоге было модернизировано рабочее место водителя: обновленная машина получила новую цельнометаллическую герметизированную двухместную кабину с хорошей системой отопления и вентиляции. Кабина вполне соответствовала существующим на то время представлениям об удобстве, водитель имел хороший обзор и подрессоренное регулируемое сидение.

Кабина трактора К-701

В кабине трактора К-701

Разработчики постарались снизить, насколько это было возможно, шумность и вибрации в кабине: некоторые участки обработаны звукопоглощающей мастикой, а сама кабина крепится к передней полураме на четырех резиновых амортизаторах. Двери уже оборудованы стеклоподъемниками, а за чистоту разделенного лобового и заднего стекол отвечали три стеклоочистителя.

Щиток приборов, несмотря на то, что внешне аскетичен и по-деловому строг, отображает всю необходимую информацию и вполне читаем. Расположен в передней части кабины под лобовым стеклом, левее руля.

Щиток приборов трактора К-701

Щиток приборов трактора К-701

Поскольку трактор может эксплуатироваться в разных отраслях, конструкторы предусмотрели возможность реверсивного управления: для этого на 180О меняется ориентация водительского места путем переноса сидения и некоторых органов управления.

Реверсивный пост управления

За что любят 701-й «Кировец»

Несмотря на то, что официально трактор К-701 больше не производится (с 2002 года Санкт-Петербургский тракторный завод выпускает единственную модель — современный и жутко дорогой К-744), популярность «классической» модели у фермеров (да и не только) остается очень высокой. И по вполне понятным причинам.

Причины популярности трактора К-701

Если вкратце, то главное преимущество К-701 заключается в его высокой производительности в сочетании с уже ставшей легендарной надежностью, простотой конструкции и ремонтопригодностью, а также доступной ценой на вторичном рынке. Как правило, если трактор не находится в совсем уж плачевном состоянии из-за откровенно хамского отношения к технике, покупатель находится практически моментально.

Если побеседовать с трактористами, работающими на К-701, то обычно выясняется, что это практически безотказная машина, в которой, как правило, ничего и не ломается, если не считать коробки и двигателя. Почти в каждом хозяйстве есть толковый механик, способный отремонтировать двигатель ЯМЗ, а запчасти на них на порядок дешевле, чем на иномарку.

Что хорошего в "Кировце"

Что хорошего в "Кировце"

Другое дело коробка: за ее ремонт возьмется не каждый, однако можно найти специалиста, который грамотно переберет и толково все сделает. Хорошо отремонтированная коробка на К-701 способна прослужить много лет, а ее ремонт, хоть и недешевый, окупается очень быстро.

Есть и такой вариант, как установка новой КПП от К-744. Придется, правда, «родные» амортизаторы АКСС-220 поменять на АКСС-400, в остальном же все без переделок, крепления и карданы практически идентичны.

Недостатки К-701

Недостатков у «Кировца», в общем-то, немного, и все они перекочевали из К-700, поскольку являются неустранимыми особенностями компоновки. Первое — это огромный и выступающий далеко вперед капот 12-цилиндрового двигателя, который порой серьезно затрудняет обзор дорожного полотна водителю, а также, бывает, уменьшает проходимость трактора.

К-701 своими большими колесами подминает под себя любое мыслимое бездорожье, однако выраженные неровности рельефа этот трактор с относительно высоким центром тяжести не любит из-за вполне реальной опасности опрокидывания.

Остались и нарекания агрономов на высокое удельное давление трактора на грунт. В некоторых случаях этот фактор резко снижает возможность использования «Кировца», поэтому практикуют установку спаренных колес либо задействуют другие трактора.

Выводы по трактору

Если попытаться обобщить имеющуюся информацию и сделать выводы по трактору «Кировец» К-701, то это, в общем, отличная машина, вполне заслужившая свой легендарный статус. Несмотря на то, что она, как говорят на том же заводе им. Кирова, «морально устарела», земля не смотрит на брендовый шильдик на капоте, а с работой «Касик» по прежнему управляется «на Ура!».

Области применения трактора К-701

Преимущества трактора К-701

Области применения трактора К-701

Области применения трактора К-701

Кроме того, появляющиеся на вторичном рынке К-701 более доступны для небольших фермерских хозяйств с тремя сотнями пахотных гектаров: «Кировец» начала 1990-х годов выпуска в отличном состоянии после капремонта в среднем будет стоить в пять раз дешевле нового К-744, не говоря уже об иномарках вроде John Deere и ему подобных. Более выгоден и ремонт 701-го, запчасти на который стоят иногда чуть ли не вдесятеро дешевле аналогичных на иностранную технику.

Бывают случаи, когда фермер продает свои трактора и покупает К-701 в хорошем состоянии.

Преимущества трактора К-701

Преимущества трактора К-701

Расчет прост и заключается в банальной экономии на ГСМ, запчастях и даже трактористах: один работник на «Кировце» способен «потянуть» весь спектр работ среднего хозяйства с 3-5 сотнями гектар земли. Думаем, это хорошая характеристика.

Оцените статью
Добавить комментарий