Мотоблок УМБ-К «Урал» достаточно известен и популярен на территории бывшего советского союза, где и был разработан в начале 1990-х, когда начался рост численности обособленных хозяйств и стали очевидными все преимущества подобной техники. Средства малой механизации сельского хозяйства позволили в разы увеличить производительность труда и сократить время выполнения работ, да и вообще облегчить жизнь сельским труженикам, особенно там, где использование тракторов затруднено, а то и вовсе невозможно. С другой стороны, мотоблок — это, по своей сути, и есть мини-трактор, только одноосный и управляемый пешеходным оператором.
Что касается непосредственно «Урала», то это типичный представитель советского машиностроения: внешне неказистый, он обладает простой конструкцией и высокой ремонтопригодностью, при этом его надежность и выносливость вкупе с продолжительным сроком эксплуатации уже стали легендарными. Производство данного мотоблока (выпускался Уфимским моторостроительным заводом) относительно недавно было прекращено, поэтому сегодня приобрести его можно лишь на вторичном рынке, где он пользуется достаточно большим спросом.
В отличие от современных российских и китайских мотоблоков, в изобилии предлагаемых покупателю, «Урал» представляет наибольшую ценность для жителей так называемой «глубинки», где вечные проблемы с запчастями, не говоря уже о сервисных центрах: шутка, утверждающая о возможности починки «Урала» прямо на огороде при помощи отвертки и плоскогубцев, во многом отражает действительное положение вещей! Этот легендарный мотоблок прекрасно справляется с обработкой сложных почв и даже используется для распашки новых (целинных) участков.
Общие характеристики мотоблока УМБ-К «Урал»
- Габариты (д/ш/в): 1,56х0,79х1,05 м;
- Клиренс — 0,28 м;
- Колея — 0,58 м;
- Радиус поворота — не более 2 м;
- Вес собственный — 120 кг;
- Скорость движения — до 10 км/ч;
- Вес перевозимого груза, макс. — 350 кг.
Все основные узлы — редуктор, двигатель, рулевая колонка, кронштейн с ограничителем — собраны на простой раме, состоящей из двух симметрично расположенных Г-образных половин.
Двигатель и трансмиссия
Двигатель на мотоблоке «Урал» — это его главное преимущество! На большинстве экземпляров установлен карбюраторный четырехтактный УМЗ-5В, и он имеет следующие характеристики:
- Количество цилиндров — 1, расположенный вертикально;
- Рабочий объем — 0,45 л;
- Номинальная мощность — 5 л.с. при 2 350 об/мин;
- Степень сжатия — 6 кг/см2;
- Охлаждение — воздушное, принудительное;
- Запуск — ручной;
- Емкость бензобака — 6 л;
- Расход топлива — 1,5-2 л/час работы.
Это самый популярный «в народе» мотор из устанавливаемых на данном мотоблоке, хотя встречаются и модификации УМЗ-5А, УМЗ-5Б, и даже ЗИД-4,5 — практически аналог модификаций УМЗ в плане технических характеристик.
УМЗ — на удивление «всеядный» движок, который равно хорошо работает и на бензине АИ-80, и на АИ-92. Если же у вас на «Урале» установлен упомянутый ЗИД, то можете лить в бак даже АИ-72, хотя и придется потом решать вопрос с нагаром на свече зажигания и в цилиндре.
Управление дроссельной заслонкой (т.н. «газом») осуществляется при помощи рычага возле левой рукоятки рулевой колонки. Заглушить двигатель можно, повернув рычаг до упора влево. Несложно догадаться, что воздействие на заслонку производится классическим способом — посредством тросовой тяги.
Мотоблок, оборудованный двигателем УМЗ-5В или УМЗ-5Б, оснащен тремя скоростями — передней, задней и нейтральной (модификация с УМЗ-5А имеет одну скорость — переднюю).
Главная передача (от коленвала двигателя на шкив редуктора) — клиноременная: для переднего хода используется ремень В(Б)-1120; привод заднего хода — ремень А-1400. Сцепление осуществляется при помощи двух натяжных роликов — переднего и заднего хода, рычаги управления которыми находятся на правой рукоятке регулируемой по высоте рулевой колонки. Перемещение нужного ролика для натяжения соответствующего приводного ремня производится посредством тросовых тяг.
Редуктор передает крутящий момент от принимающего (входного) вала на ходовой (выходной) вал, к которому крепятся колеса или фрезы культиватора, при помощи звездочно-цепной передачи, работающей в герметичном металлическом корпусе в масляной ванне. Заливать следует 1,5 л. масла ТАД-17, ТАП-15В, ТЭП-15 и т.п. через специальное отверстие в корпусе редуктора, закрытое пластмассовой пробкой.
Навесное оборудование
Мотоблок как самостоятельное устройство не имеет никакой практической ценности, и только агрегатирование с навесным оборудованием делает его эффективным рабочим инструментом. Что касается УМБ-К «Урал», отсутствие вала отбора мощности резко ограничивает его возможности, сужая сферу применения до обработки почвы и посадки/уборки картофеля. По сути, это всего лишь мини-тягач, который, помимо указанного, используется для буксировки полуприцепа и работы с отвалом.
С другой стороны, в большинстве случаев, как мы знаем, «заточенность» устройства под конкретный задачи в ущерб универсальности делает данное устройство более эффективным в решении этих самых задач. В данном случае — обработки почвы. Как выше было сказано, мотоблок «Урал» хорошо справляется со вспашкой тяжелых плотных грунтов и разработкой целинных участков. Для этой цели к заднему кронштейну мотоблока крепится специальный однокорпусный плуг.
Весьма оправданна рекомендация производителя относительно использования совместно с плугом металлических колес с грунтозацепами: стандартные резиновые, хотя и обладают экстремально высоким протектором, для тяжелой вспашки не годятся. Уменьшить пробуксовку колес можно при помощи грузов, правда, на легких грунтах и уже разработанных участках.
Фреза входит в заводскую комплектацию мотоблока и позволяет эффективно рыхлить грунт, превращая «Урал» в самый настоящий мотокультиватор. Фрезы, в данном случае, надеваются на выходной вал редуктора вместо колес.
Посадка и уборка картофеля — это ежегодная «головная боль» дачников и сельских жителей, которая прекрасно «лечится» мотоблоком. УМБ-К «Урал» также умеет это делать при помощи соответствующего навесного оборудования: теперь весь цикл «картофельных» работ, от посадки до уборки, механизирован и занимает объективный минимум времени и сил.
Значительно экономит силы оператору мотоблока т.н. «адаптер» — простое рамно-колесное устройство, позволяющее управлять мотоблоком в сидячем положении. Получается своего рода машинка, которая позволяет полноценно работать даже пожилым и людям с проблемами со здоровьем.
Полуприцеп для мотоблока также имеет сиденье и позволяет перевозить в своем кузове различные грузы. Это достаточно популярное прицепное устройство, однако имеет два серьезных затруднения в его использовании: первое — отсутствие на мотоблоке колесного дифференциала очень усложняет управление, снижает маневренность всей конструкции и требует некоторого опыта; второе — не все мотоблоки рассчитаны на преодоление больших расстояний, и «Урал», к сожалению, не входит в их число.
А вот с чем он, помимо вспашки и культивации, хорошо справляется, так это с обязанностями бульдозера: привинченная спереди к раме специальная метровая лопата-отвал
позволит расчистить территорию от снега, строительного и прочего мусора, а также разровнять площадку. Естественно, большой объем работ стоит доверить настоящему бульдозеру.
Если вместо отвала установить роторную косилку, можно без труда заготавливать на зиму сено или же просто обкашивать территорию. Не имея вала отбора мощности, мотоблок «Урал» потребует некоторых дополнительных манипуляций в виде установки специального ведущего шкива с дополнительным ручьем под ременной привод косилки вместо стандартного, однако и это вполне выполнимая задача.
Выводы по мотоблоку
Как правило, наиболее достоверную информацию об эксплуатационных качествах устройства следует искать не в заводской документации, а среди пользователей, отзывы которых, в своей совокупности, позволят выявить все слабые места, недостатки и сильные стороны. Применительно к мотоблоку УМБ-К «Урал», это уже упоминавшаяся в начале статьи его легендарная живучесть и ремонтопригодность. Правда, необходимость в ремонте «Урала» возникает весьма редко.
Из «хронических болячек» данного мотоблока можно выделить весьма некритичные подтеки масла (что характерно для советской гражданской техники), проблемы со свечей накаливания (не экономьте на хорошем бензине!) и бронепроводом, который легко заменить. В общем-то и все! Ну, еще шумность в работе, но это уже своего рода цена за мощность и высокую тягловость двигателя этого мини-трактора.
Как показала практика длиной в четверть столетия, лучше всего мотоблок УМБ-К «Урал» с двигателями УМЗ справляется с грунтовыми работами, причем даже в сложных климатических условиях. А вот режим «Дорога» переносит тяжело — увеличивается расход масла и топлива, наблюдается перегрев двигателя и появление посторонних «металлических» шумов. Да и управлять мотоблоком в сцепке с полуприцепом без колесного дифференциала не очень весело.
Таким образом, УМБ-К «Урал» — это один из лучших «пахарей» среди большого семейства мотоблоков, который, не обладая привлекательным дизайном и многими современным «плюшками», протянет вам свою стальную руку помощи там, где не смогут управиться многие высокотехнологичные машины.
