Механизация сельского труда в последнее время активно проникает на частные приусадебные и дачные участки в виде т.н. «мотоблоков», представляющих из себя компактное колесное моторизованное тягловое устройство, которое работает вместе с набором навесных орудий для разного рода обработки почвы, посадочно-уборочных работ, а также иногда применяются в качестве движителя в сцепке с колесным прицепом для перевозки урожая, различной хозяйственной утвари и даже людей. По сути, это компактная одноосная разновидность трактора: даже одно из ранних названий так и звучало — «пешеходный трактор», имея в виду пеший ход управляющего устройством и идущего за ним следом оператора. И только в 1980-х в русскоязычный обиход вошло понятие «мотоблок», которое широко использовал популярный в то время журнал «Моделист-конструктор».
Если попытаться определить понятия, то четкого, разграничивающего определения не существует, однако наиболее авторитетными считаются термины «колесный мотоблок» и «мотокультиватор» — последний представляет собой устройство с фрезами для возделывания почвы вместо колес, ограниченное по функционалу одним видом работ. В то же время, никто не мешает говорить «мотокультиватор» применительно к многофункциональному колесному устройству.
Хотя в советское время мотоблоки не обрели всеобщей популярности и не были широко представлены в продаже, многие любители технического творчества (в т.ч. благодаря вышеупомянутому журналу) строили их самостоятельно на базе мотоциклетных (мопедных) двигателей. Было, правда, и несколько промышленных вариантов, таких как МТЗ Беларусь 0.5 с двигателем МЕМЗ-966 от «Запорожца» (годы выпуска: 1978-1992); грузинский Кутаиси Супер-600, выпускающийся с некоторыми переделками по итальянской лицензии с конца 1980-х; пермский Луч МБ-1, разработки которого уходят корнями аж в 1948-й(!) и реализованные в 1980-е. Это были полноценные мотоблоки, а в 1983 году разработан и запущен в серию мотокультиватор МК-1А «Крот», выпускающийся в РФ в модернизированном виде до сих пор на Московском МП им. Чернышёва. Встречаются и «Кроты», собранные в Омске.
Общие характеристики мотокультиватора
Мотокультиватор МК-1А “Крот” относится к легкому классу подобной техники и изначально задумывался исключительно как культиватор с крестообразными лапами-фрезами на в активном валу.
Позднее появилась возможность превращения «Крота» в полноценный мотоблок при помощи установки металлических колес с грунтозацепами и различного навесного оборудования для прополки, окучивания и т.д. Была даже разработана косилка с режущим аппаратом сегментного типа. С течением лет производилась неоднократная модернизация мотокультиватора, которая выросла с линейку моделей — МК-2, МК-3А-3, МК-4-03 и т.д., которые отличаются, в основном, установкой разных двигателей и редуктора с возможностью переключения на задний ход. Мы рассмотрим классическую модель, она же и наиболее распространенная — МК-1А “Крот”:
- габариты (в рабочем положении) — 1300x810x1060 мм;
- вес — 48 кг;
- двигатель — карбюраторный, 2-тактный, 1-цилиндровый, с воздушным охлаждением и рабочим объемом 60 см3;
- мощность — 1,9 кВт (2,6 л.с.) при 5,5-6,5 тыс. об/мин;
- количество передач — 1 (передняя);
- объем топливного бака — 1,8 л;
- средний расход топлива — до 1 л/час.
Для заправки мотокультиватора, как обычно с двухтактными двигателями, применяется топливная смесь, состоящая из бензина А-76 с моторным маслом М-8В1 в стандартном соотношении 20:1.
Запуск двигателя производится вручную, вытяжной веревкой. Зажигание — магнето МБ-1, электронное бесконтактное.
Конструктивно мотокультиватор имеет своей основой редуктор, к которому на болтах крепятся две полурамы и трубчатые управляющие рукоятки, а также задний кронштейн для крепления дополнительного оборудования и упорные колеса, при помощи которых регулируется глубина рыхления почвы, и с их же помощью производится транспортировка (перекатывание) агрегата.
Редуктор состоит из кожуха с цепной передачей внутри, смазывается трансмиссионным маслом ТАД-17. Крутящий момент получает от двигателя посредством клиноременной передачи и передает на выходные валы с надетыми на них почвенными фрезами либо колесами.
Сверху на раму установлен двигатель с главной передачей в виде одноступенчатого шестереночного редуктора, выполненного в одном блоке с двигателем. Для смазки моторного редуктора рекомендуется масло М-8В1. На вторичном (выходном) валу моторного редуктора надет шкив для клиноременного соединения с основным редуктором.
Сцепление на МК-1А постоянно выключенного типа и включается путем перемещения натяжного ролика, устраняющего проскальзывание ремня на шкивах вторичной передачи. Рычаг управления сцеплением расположен под правой рукой оператора мотоблока.
В основной модели для подачи топливной смеси использован карбюратор К-60В, широко известный по советским мопедам, таким как «Верховина», «Рига» или «Карпаты».
К слову сказать, широкое применение доступных «мопедных» деталей делало мотор «Крота» чрезвычайно простым и удобным в ремонте. К карбюратору через патрубок подсоединен сухой воздушный фильтр со сменяемым фильтрующим элементом.
Органы управления мотокультиватором находятся на управляющих трубчатых рукоятках, спаренных и изначально имеющих фиксированное (неизменяемое) положение относительно самого мотоблока. На левой рукоятке расположен рычажок управления дросселем (газом), а в более поздних моделях — также переключатель переднего/заднего хода. На правой рукоятке установлен рычаг управления сцеплением, по типу мотоциклетного, а также кнопка «Стоп» для глушения двигателя.
Применение мотокультиватора МК-1А «Крот»
Задуманный изначально как исключительно мотокультиватор, со временем этот компактный и практичный аппарат обзавелся массой полезных «побочных» функций. По-прежнему отлично справляясь с рыхлением почвы штатной фрезой, идущей в комплекте,
«Крот», тем не менее, став на колеса, теперь предлагает себя также в роли окучивателя и выкапывателя картофеля, пропольщика сорняков, плуга, сенокосилки и даже мотопомпы для перекачивания воды! Все это возможно после установки приобретаемых отдельно навесных орудий.
Привод устанавливаемой в передней части мотоблока сегментной косилки осуществляется через дополнительный шкив на выходном валу двигателя и клиноременную передачу.
Для перекачки воды на раму «Крота» крепится насосная установка МНУ-2
На ее основной вал которой крутящий момент передается от мотора через все ту же клиноременную передачу. Обратите внимание: перед запуском помпы необходимо снять ремень с тягового редуктора!
Мощности и тягового усилия двигателя МК-1А «Крот» достаточно также для перевозки небольших грузов весом до 200 кг. Для этого на валы главного редуктора надевают обрезиненные колеса, а к заднему кронштейну присоединяют малогабаритный полуприцеп с поворотно-сцепным устройством ТМ-200. Обычно такая компоновка используется для перемещений на небольшие расстояния — по территории сельского населенного пункта, к расположенному в округе земельному участку (сенокосу) и т.п.
Особенности эксплуатации мотокультиватора
За свою долгую (и продолжающуюся по сей день) трудовую жизнь мотокультиватор МК-1А «Крот», выросший в полноценный многофункциональный мотоблок, приобрел целую армию поклонников среди жителей сельской местности и дачников, которым компактная и выносливая машинка значительно упрощает жизнь и трудовые будни. Неизменным спросом пользуются как новые «Кроты», так представленные на вторичном рынке экземпляры.
По отзывам владельцев, которые используют МК-1А на протяжении многих лет, это очень надежный, выносливый и неприхотливый мотоблок, который нуждается лишь в своевременном обслуживании и регулировке. Как утверждают, единственная его «болезнь» — это засорение карбюратора, которого очень просто избежать, контролируя состояние воздушного фильтра. Ну и желательно следить за чистотой мотоблока и его смазкой.
